09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

       希望我能够为您提供一些与09款宝马3系试驾感受相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.09款的BMW3系与AUDI新A4的比较.

2.入手宝马3系8个月，分享6000公里真实用车感受，平均油耗8.3L

3.车主点评:宝马3系不负青春

4.回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3

5.宝马3系怎么样

09款的BMW3系与AUDI新A4的比较.

       同级别只是说他们的市场定位

       销售策略

       以及汽车价值是同一平台的

       不是说车的性能等等相同才是同级别的车

       BMW是后驱

       占了操控的优势

       但AUDI会在其他的地方闪光

       从整体上弥补之间的差距

       A4系列的做工的确算是比较精致的，这是相对于BMW3系而言，但A4内饰的败笔在于过于红的桃木，和蠢笨无比的手机座架，有点难以接受，而3系可能较注重操控性能方面，也因此显得特立独行一些，感觉似乎对内饰上面不是很在意，马马虎虎了事，总的说也算不错，只是觉得跟它的招牌有些差距而已。

       操控性能方面，A4是远不如BMW3系，偶所说的3系不包括318，3系中只有用了直六发动机的才真的好。

       就目前国产的325

       而言，偶觉得远胜于A41.8T和3.0。

       当你坐在325座位上踩下油门那一刻，你会被类似于桑塔纳的发动机声音震撼，但那不是桑车声嘶力竭的感觉，是一种源源不断喷薄而出无尽力量的感觉，过弯时方向盘的感觉也比A4要沉很多，给人信心。上次没事去宝德试驾了325，陪车员一路就说你试着踩油门到底看看，靠，他不心疼我心疼什么，干，强制降档，瞬间听到低沉的轰鸣声，推背感觉几乎是同步产生。。。杨高路拐上A20公路时，是个不很急的转弯，但很长，偶正兴奋着呢，80码过弯，有点侧倾，弯道中段偶就继续加油，想看看后驱的不同，说实话，实在外行，没体会出后驱不同在哪里，出弯道之前加到90码，也没侧滑也没怎样，只是侧倾感觉明显了一点而已，避震还算对得住广大观众！

入手宝马3系8个月，分享6000公里真实用车感受，平均油耗8.3L

       一个刚购买?宝马3系不久的车主，说说体验后的感觉。

       心情体验：刚买完车新鲜感还没有过，激动的在公路上试驾了一下午，后面慢慢无感，但是还是很兴奋的。

       操控体验：车确实是辆好车，但是性价比稍低，家里没越野或suv的建议买大车。

       优点：够有面，反正在我这小县城算是二档水平、后驱转向不推头、地盘扎实、外形可以、漆面扎实、车灯亮、侧面45度车显得修长好看（每次上车都会从这个角度欣赏一下）、内饰有进步（喜欢那点镀铬得金属感），但是前台有点掉价（估计是纯黑的原因）、后排空间在轿车里面可以、防爆胎（虽然土路有点颠但还是喜欢防爆胎心里有安全感）、大天窗。

       缺点：原配音响真不如老捷达、后屁股凹的太多稍微影响了侧面美感、前鼻孔稍微再小点，就更雅致一点、中控台上面平台看着廉价、操作指向还不如老捷达，车会莫名微颤很轻微但能感觉得到、动力响应不如手动的任何一辆车（不是动力不足）、后排不适合拉老年人因为这车不知啥原因很晕人也许就是因为微颤、自启停很烦人每次都需要手动关闭。

       总体来说，虽然会有这样那样的缺点，性价比就不说了买这车的人都知道这车性价比低，但是不后悔买三系，毕竟还是喜欢蓝天白云标。对于买车，自己喜欢太重要了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:宝马3系不负青春

        一开始去看的a4l，优惠力度是挺大的，也试驾了，转向手感太轻了不是我喜欢的。各种减配各种选装，丐版的一个豪华b级轿车居然连后排出风口都没有，再加上销售那一副爱买不买的态度，果断pass。?然后看的?宝马3系一眼便决定终身的那种感觉，之前没对宝马3系有过多的了解，试驾了之后转向手感正是我喜欢的。销售的态度也特别热情，刚好有一台高贵白的现车，当天就全款提车了。

最满意的就是转向手感和行驶质感，内饰和外观也比上一代车型有了质的飞跃，全景天窗，空间也挺大的，180cm做后排没感觉压抑。高贵白色的外观开在大街上回头率绝对杠杠的。动力的话，对我来说之前开的车，在路上想超车特别费劲，这辆车日常超车绝对够用了，一脚油门就超了。?油耗是让我挺惊喜的一方面，平时开车是个急性子大脚油门大脚刹车，目前行驶在高速1200公里左右，在市区4800公里左右，总共行驶了6000公里，提车到现在过去8个月，目前综合油耗8.3L。?虽然车内只有6个音响但效果还不错，加装了360全景影像，附带行车记录仪功能，停车过窄路女司机必备配置，好用！

熏黑式的尾灯，大爱宝马的大鼻孔，颜值这一块多了不说，直接满分。性价比的话还好，物有所值。你要说ct5性价比高的话，有买3系的预算谁还会考虑ct5呢。落地价28.68万。

座椅软硬适中，反正我觉得舒服，纠结选不选配腰部支撑和座椅通风的，建议选装。隔音的话100分只能给80分，60到75码之间音乐关上，仔细听A柱附近会有丝丝的风声。

内饰的方面是我喜欢的样子，干净简洁，但是保留了必需的按钮方便盲操，尤其旋钮的阻尼感让我欲罢不能。

比较不满意的是，低速顿挫，无论是松油门还是踩刹车，都有明显顿挫感，等开段时间再看看吧。刹车点头，而且不线性，除非每次都很完美地踩好刹车，不然必点头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3

       #选车理由 我从很久以前就很喜欢宝马这个品牌了，一直想拥有一辆属于自己的宝马，现在出来工作也有两三年了也。攒够了他的首付，在其间也了解过很多关于这个品牌的信息，大家都说这个品牌溢价严重。但是我还是觉得它的配置也是非常的不错，所以在有了一点积蓄之后，我就前往了4s店试车。对机器不多，所以只能挑一款三系的车子。试驾之后，我觉得它给我的驾驶体验还是非常的不错，而且我觉得配置也是非常的高，于是我毫不犹豫的就付了首付提车，也算是圆了我多年的梦想。

       #最满意 满意的就是宝马的外观设计了，非常的漂亮，我觉得很多买宝马的人都是冲着它的外观来的，我觉得非常符合年轻人的审美。手指之外的话，它的配置也是十分的不错，而且驾驶的时候舒适性也很棒。特别是内饰方面，我觉得做的非常的好。

       #最不满意 但是这辆车子还是有一些令我不满意的地方，就是它的噪音问题，虽然说隔音效果不差，但是还是会有噪音传进来，还有就是在驾驶的时候感觉它的换挡不是很平顺，会有一些顿挫感。而且后排中间的地板凸起过大了，导致后排的乘坐体验稍有下降。

       #空间 在空间这方面我是非常满意的，因为作为日常使用来说完全够。但是有时候带朋友的时候，后排地板的凸起就会影响乘坐空间跟舒适度了，车子储物格设计我也觉得是非常的合理，虽然说不大，但是还能放下许多的东西。

       #外观 车子的外观就是它最吸引我的地方了，设计的非常漂亮，很有运动，风车身的整体线条则非常漂亮，特别是那腰线设计，我非常喜欢。我相信大部分看过宝马车子人都跟我是一个想法吧。

       #内饰 车内饰方面做的非常好，感觉很高档，做工和材质都是非常的出色。特别是那简洁又富有科技感的中控，我是特别的喜欢。还有就是车子还配有氛围灯，晚上开车的时候我觉得特别有感觉。

       #动力 动力的话，现在对于我来说是足够用了，平时也就是用来代步，市区路段的话是完全够，无论是起步还是加速，它的性能都非常的出色，就是在换挡的时候会感觉有一些顿挫感。

       #操控 这辆车子操纵起来还是非常轻松的，方向盘的手感很棒，过弯的时候非常的轻松。而且车子底盘给我的感觉也是非常的稳，行驶在路上我都觉得多出了一些安全感。

       #舒适性 舒适性这方面的话，减震是做的非常的棒，就算是路面坑洼，它的滤震效果也是很好。但是降噪这方面就稍微差了一些了，虽说隔音做的很好，但是胎噪和发动机的噪音还是有的。

       #油耗 车子的油耗这方面对于我来说是有些高了，而且平时都是在市区行驶，油耗会高上很多，到现在开了也有两个月了，平均油耗都快八个点了。希望能降一些吧，要不然负担是有些重啊。

宝马3系怎么样

       一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系，深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20G28，不知不觉，宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下，宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上，作为老Bimmer的笔者，试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢？

油电共生，宝马i3还是那个动感少年

       对于“宝马i3”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。?

       众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。

       但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。

       事实上，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。

       CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。

       宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。

       从外观来看，宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。

       车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。

品质与智能共存，豪华车该有的质感?

       宝马i3，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说，豪华车的品质感才是第一位。

       可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。

       夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。

       此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好，宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。

       值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱**、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。?

       轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。

保留纯粹，天生的“运动健将”?

       十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车，宝马i3该如何保持这份驾驶感呢？?

       首先我们来看下这辆车的账面数据，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。

       正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。

       都说电动车加速生硬，但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。?

       与大多数电动车一样，宝马i3也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。

       宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。

       当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。

       此外，宝马i3还可选装自动驾驶辅助系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车辅助系统Plu

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       宝马3系怎么样

       我认为宝马3系比较好。

       以下是关于宝马3系的简要评价：

       1. 外观：辨识度极高。

       2. 操控：精准的转向。

       3. 动力：多款高效动力系统

       4. 舒适性：乘坐感受良好。

       5. 安全：搭载多项主动和被动安全技术。

       今天关于“09款宝马3系试驾感受”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。