为什么买斯柯达的人少

为什么买斯柯达的人少

       对于为什么买斯柯达的人少的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.斯柯达昕锐销量为什么不好

2.斯柯达柯迪亚克搭载大众EA888发动机，价格也算亲民，为何销量不高？

3.斯柯达速派卖不动的原因有哪些？

4.明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？

5.如今斯柯达销量持续下滑，这其中的原因是什么？

6.斯柯达车还不错，为什么斯柯达卖不好？

斯柯达昕锐销量为什么不好

       斯柯达不被大家认可的原因一是品牌问题，很多人不知道它是大众旗下品牌。

       二是斯柯达在轮胎上始终不肯下功夫。个人认为，如果是全系上标配17寸轮胎也有不少的人会购买。

       二是斯柯达在轮胎上始终不肯下功夫。个人认为，如果是全系上标配17寸轮胎也有不少的人会购买。

       没很大的亮点，当然也没很大的缺陷。

       简介：来自百年斯柯达的热销A级车Rapid昕锐，不仅拥有宽敞的空间、充沛的动力、过硬的品质，更展现了斯柯达品牌深厚的设计功底以及Simply Clever品牌理念的人文关爱，为用户提供了优质的驾乘体验。

斯柯达柯迪亚克搭载大众EA888发动机，价格也算亲民，为何销量不高？

       说起大众，在你们心目当中是怎样的一个形象，其实我们国人对于大众的认可度是非常高的，在我没有接触到汽车这个行业，或者说对汽车的知识还处于懵懂的时候，身边的人都会说大众是好车，特别是曾经的帕萨特，这款车无论是商务还是家用都非常适合，一直都是B级市场的标杆，因为我小时候是生活在农村，当时有一户人家买了一辆帕萨特，当初花费了二十多万，在当时，在一个小村庄当中无疑是实打实的“豪车”，引来围观的人也无数，在那个时候在我的心里就播种了一个大众是好品牌，旗下车型是好车的思想。而时间发展到现在，大众依旧是国内合资品牌的老大哥级人物，虽然今年因为某些碰撞测试而导致了市场销量的一定下滑，但不可否认的是，大众并没有在国人心目当中变得不强势，帕萨特依旧以一万多台的月销量位列销量前列，而我今天所要介绍的这款车却是大众比较堪忧的代表，它是一辆快被“遗忘”的大众车，满油极限续航1000KM，定位B级仅13万多。

       这款车就是?大众斯柯达速派，斯柯达客观的来说，它的存在感并不高，很多人就连斯柯达这个标都不认识，所以品牌认知程度低也是它销量不佳的一个根本原因。严格来讲，斯柯达就是换标的大众，掀开引擎盖，把引擎上的斯柯达车标扣掉，就是大众的标志，它和大众的很多车型都是诞生于MQB平台，技术与三大件几乎都一样，但是国人对于斯柯达似乎总是提不上兴趣，相同定位的车型，挂大众标的一个月可以卖一万多台，而挂斯柯达车标的很多一个月才卖几百台，可以用天壤之别来形容。从这也反应出一个很现实的问题，那就是国人买车，大部分还是看车标的，并不关心三大件，举一个简答的例子来说，北京的BJ90这款车就是采用了奔驰GLS的三大件，它的价格却一降再降，比奔驰GLS亲民太多，但是买它的可以说是寥寥无几，所以说在国内车标的重要性不言而喻。

       而对于斯柯达速派这款车，它与迈腾是亲兄弟，都是大众MQB平台的产物，并且在发动机上也是我们的熟悉的EA211与EA888，至于变速箱也是我们熟悉的七挡双离合，但是它的销量相比于迈腾与帕萨特也着非常大的差距，在最近几个月来的表现仅仅是在几百台徘徊，相比于往年还有了一个小退步。其实影响一款车销量的因素有很多，而斯柯达这款车最典型的就是品牌问题，在它刚进入国内市场的时候，没有把它就是大众的概念植入到我们消费者脑袋当中，这是最大的失误，所以这就为它之后市场销量不佳而埋下了伏笔。再举一个简答的例子来说，捷达是从大众分离出的一个全新品牌，它前期的宣传就很到位，所以它的销量就比斯柯达可观得多，这就是明显的差距。

       我们从外观上来看这了解一下这款车，在前脸的设计上斯柯达有着自己的设计语言，对于一个大众全新的子品牌来说这是有必要的，前脸它采用的是一个直瀑式的格栅点缀，纵向的拉伸效果为它增加了辨识度。大灯的设计上，带有L型折角的日行灯非常漂亮，高级感也很强，就是它转向灯所塑造出的棱角个人觉得有些不协调。车身侧面，也是德系车经典的横向拉伸式处理，把车身塑造的很修长，带有掀背式的造型也不缺乏时尚气息。尾部的设计，不得不说相比于老款是有一个提升的，一眼望过去高级感很强，利用镀铬效果衔接的处理是主流化的一种呈现，有种奥迪A6L的既视感。至于车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。

       走进车内，在内饰的设计上，这款车是标准的大众风格，换标大众这个说法在内饰的展现上非常的贴切，我最熟悉的就是那个中控显示屏边缘的小圆形物理旋转按钮，不过这次的它配上了一个全液晶的仪表，所以在高级上是一种提升。除此之外，它这款车也有自己的一些小创新，例如中控台上白色纹路的装饰板，这是比较新颖的一种设计，为它的豪华感增添了一丝优势。至于配置方面，这款车是一个中规中矩的水准，也和大众的车型相似，配置不算高，只是一些基础配置比较齐全而已，并没有给到我们很高的诚意。

       动力上，这款车搭载的是1.4T与2.0T涡轮增压的发动机，最大有150与186/220马力，匹配的是七挡双离合的变速箱，这两套动力我们都比较熟悉，算是比较可靠的。在百公里最低油耗上，这款车仅为5.9L，结合上它68.5L的大油箱，理论上是能跑1100KM的，所以保守的说下1000KM应该有。

       总的来说，斯柯达速派这款车是一辆B级轿车，但是因为销量不佳，所以它的定位下调比较明显，最低配的车型13万多就可以入手了，所以说在性价比这个方面，这款车所表现出的诚意要比帕萨特与迈腾要好得多，因此对于很多不考虑车标的人士来说，速派或许是一个新的选择，那么屏幕前的你认为这款车怎么样？家用是否合适？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达速派卖不动的原因有哪些？

       现在国内的汽车市场，相对比前几年，那么变化还是挺大，因为在前几年里，即使是一些国产品牌，它们的销量都会很不错，合资品牌就更不用说了，但是目前汽车市场，可以说只有强者才能生存，很多国产汽车品牌濒临倒闭，有些合资品牌销量也萎缩严重，这次主要谈德系的一款中型SUV，它还是搭载大众EA888发动机，可是目前月销量不足2000辆。

       一款热门的车型，它还是有很多优秀点，其中就有包含品牌、价格和品质，知名度高的品牌，旗下车型销量不会太差，但是知名度不高的品牌，即使配置还行，价格也算亲民，但是选择的人依然不会很多。在德系SUV里面，斯柯达的柯迪亚克就是这么一款车，因为在配置上面，可以说它跟大众途观L和大众探岳差距并不是很大，在厂商指导价上面，那么也低于德系主流同级SUV，可是在销量上面，斯柯达柯迪亚克就是被消费者冷落了。

       斯柯达柯迪亚克是在2017年3月份上市，当时这款车还是挺受消费者们关注，因为此时大众途观L还是合资SUV里的老大哥，而柯迪亚克也是在上汽大众生产，在很多人看来，这款车不比大众途观L差多少，并且在价格上面，还要便宜好几万。从当时的销量来看，柯迪亚克还算是比较成功，每个月都能卖出5-6千辆，可是到了2019年，斯柯达柯迪亚克就慢慢让消费者冷落了，月销量保持在2-3千辆，到今年更是不足2000辆，销量变低应该跟大众途观L有一些关系。

       从车身尺寸来看，斯柯达柯迪亚克的长近4.7米，宽高分别为：1883/1676mm，轴距为：2791mm，整个车身不比同级别SUV差，甚至还优于一些合资SUV。在动力上面，柯迪亚克是搭载大众EA888发动机，动力输出很带劲，最大马力有220匹，配合7挡湿式双离合变速器，百公里加速也仅7.5秒的时间。在底盘上面，柯迪亚克跟大众途观L一致，配置的都是四轮独立悬架，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架。

       从目前的厂商指导价来看，柯迪亚克的价格区间为：17.79-24.79万元，这个价格跟日系同级SUV差不多，但在实际购买时，柯迪亚克全系会下探2.5万左右，所以整体来看，车辆的价格还算亲民。

       斯柯达柯迪亚克拥有大众EA888发动机，同时也是德系大众的底盘，在动力和舒适性上面，它也不会比日系差，并且价格也是很多人可以接受的，可是买的人并不多。柯迪亚克销量不高，这个主要还是品牌拖了后腿，因为斯柯达进入中国的时间比较晚，而在国内市场，它也是依靠在上汽大众，所以很了解斯柯达的人并不多，再加上上汽大众有负面消息，这就使得柯迪亚克被消费者冷落了。

明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？

       现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。

       合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。

       速派是斯柯达在国内市场主打的B级轿车，按理说拥有大众技术的加持，这款车销量不会太低，可是从实际销量来看，斯柯达速派还是属于卖不动的状态，因为近几个月的销量，差不多就是2000-3000辆的样子，前面一段时间销量仅1000多辆出头，对于斯柯达速派卖不动，我想主要还是有以下几个原因。

       斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。

       斯柯达速派的指导价过高；从厂商指导价来看，斯柯达速派的价格为16.99-23.99万元，这个价格相对比同级别的大众帕萨特和迈腾，那么确实便宜好几万，但是在高配车型上面，斯柯达速派明显就不如大众帕萨特和迈腾，整体来看，斯柯达速派跟大众帕萨特和迈腾对比，那么确实有性价比优势，但是跟同级的日系品牌对比，这个优势就被打回原形。

       我们以本田雅阁为例，这款车它的厂商指导价为17.98-25.98万元，相对比斯柯达速派，整体并没有贵多少，雅阁不仅有本田品牌的加持，在高配车型里面，更有混动版选择，所以出行油耗更低。我们再对比丰田凯美瑞，它的厂商指导价为17.98-27.98万元，起步价跟本田雅阁相当，最高价是27.98万元，对比斯柯达速派，价格整体贵出1-4万，但同样丰田品牌知名度高，并且也有混动版车型，所以后续出行成本低。

       斯柯达速派保值率低；现在很多人购买B级轿车，只是用于当时的需求，再过几年可能就有更好的选择，这样就需要出手车辆，因为斯柯达品牌不如大众，同样也不如本田、丰田等，所以在保值率上面，斯柯达速派很难跟其他同级合资车型相对比，这也是斯柯达速派卖不动的原因之一。

如今斯柯达销量持续下滑，这其中的原因是什么？

       明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？

       旅行版车在国内现在还是青海市场，不像SUV和轿车那样被国人看到。 但是，发售的斯柯达明锐旅行版受到媒体的高度关注，发售前的小编也很期待这部车。

       看到配置和官方报价，热心肠似乎被泼了冷水，瞬间对这辆车感到失望，有以下理由。

       斯柯达明锐旅行版卖不出去的几个理由

       首先上市的5种车型只有MT和DSG变速器，但没有搭载AT变速器。 在堵车严重的城市道路上，很多人不想开手动挡的车或者不能开手动挡的车，但是双离合器变速器的故障率很高，所以自动变速器一定是一些人的最佳选择。 6车型的话，增加1.6L自动变速器的车型，丰富产品线，给客户带来更多的选择，提高明锐旅行版的整体销售额很重要。 很遗憾，没有1.6L自动变速车。

       其次，报价12.49万元的车型很容易安排，没有胎压监测、制动辅助、车身稳定以及牵引力制动和倒车雷达。 这样的配置，对消费者来说很困难。 这一点与同门师兄的将领相比，相差甚远。

       斯柯达明锐旅游版卖不出去的几个理由

       另外，在价格方面，竞品车领和杰德都有5千~1万元的优惠幅度，但目前明锐旅游版没有任何优惠，配置不高，价格上不比人低，想卖还是个难题。

       最后是品牌知名度。 虽然斯柯达被大众收购了，但在国内知名度和大众、本田、丰田不可同日而语。 升起了上海大众的车标。 而且上一代的明锐配置很厚，销量和口碑都很好。 后来脱离大众体系，形成一家之后，斯柯达在国内的销售额越来越低。

       如果有兴趣的话，请查一下海外版的斯柯达明锐旅行版的车型。 1.8T，全时四驱及四轮独立悬架，性能完爆高尔夫旅行版。 当然，价格比高尔夫旅行版便宜。 如上所述，小编没有看到明锐旅行版车。 当然，除非降到10万以下。

斯柯达车还不错，为什么斯柯达卖不好？

       如今斯柯达销量持续下滑，这其中的原因是什么？

       斯柯达的品牌不足，产品很严重

       一年前，斯柯达被“上海大众”取代了“上海大众”。这表明斯柯达想要摆脱大众的光环，独立行走。毕竟，斯柯达历史悠久，中国已超过200万。然而，斯柯达显然高估了自己的品牌，其销售逐渐下降，同时荒凉的大众光环。

       拍大树很难吗？为什么中国市场的斯科达少少？

       作为最依赖的斯柯达产品，明瑞在中国市场具有实际成本的特点，并且经济效益的特点深受消费者的影响。当然，这不会有公众的品牌效应。但为了最大限度地提高自行车利润，Octavia开始降低成本。

       8月22日，2018年Mingrui和Mingrui旅游版上市，价格范围为119,900至1.749百万。你知道，119,900款的起价可以购买当前的热销Carolla 1.2t CVT GL模型。 Carolla在安全配置上具有更多的制动辅助，牵引力控制和身体稳定控制系统。在电力系统方面，Karola的1.2T + CVT传输显然更有利地是比Biska中的1.6L + 5档更有利。

       此外，Mingrui旅行版和Codiac的配置同样优于同一类模型。由于斯柯达没有真诚的产品，因此消费者自然会选择其他更突出的产品。

       质量问题，良好的声誉消失了

       在品牌和产品的双倍下降的情况下，频繁的质量问题已成为对面斯柯达的“最后一根稻草”。今年8月7日，中央电视台新闻暴露octogi由于采用劣质隔音棉材料，这种材料释放出大量毒性和有害的气体，如甲醛，苯均匀。有许多车主反映出来的症状，如干，头晕和其他症状，这也使许多汽车所有者生气。

       虽然大众集团发表了一份关于“联合服务行动的舒适经验，安全”的陈述，但承诺为所有者提供免费替代相关隔音材料，但许多业主反映，即使车辆更换了隔音棉花，之后三天，车辆气味的问题再次爆炸。这种行为却无疑怀疑斯柯达是否有诚意解决消费者实际问题。

       除了“有毒内部”问题之外，发动机，传动和制动系统存在许多问题。但是，在许多问题面前，斯柯达有一个好方法来通过“流行”处理问题。虽然消费者抱怨，斯柯达的“冷治疗”更伤害消费者的心脏。在这种情况下，毫无疑问，一层阴影被新的过度生长覆盖。作为一句话，没有理由没有爱，而且没有理由没有仇恨。对于斯柯达来说，今天的销售下降无疑是由本身引起的。面对产品的竞争力，大众汽车的逐步衰落逐渐消退，未来将会走向未来，让我们拭目以待。

德系"坦克"科迪亚克，配2.0T才18万，为什么却很少有人买？

       斯柯达品牌来自捷克共和国，真正的百年品牌，二战时期主要生产坦克和军用设备，后来生产汽车，90年代被大众收购，与大众多款车型公用平台、底盘、发动机和变速箱，可以说是挂着斯柯达标的大众车，2007年首款斯柯达明锐轿车在上海下线，随后因为与大众同样的做工和用料，但售价确低于大众车而收到欢迎！近些年，因新车型退出的较慢，斯柯达的销量有些落寞，但说实话，斯柯达的车真心不错！

       其实，斯柯达来中国比大众要早多了，五十年代在北京就有很多路公交车是斯柯达的，那时候是国内最好的公交车，一直用到八十年代。更早的有在抗日战争时期的斯柯达轻机枪，还有二战时期德国用的轻型坦克都是非常著名的。

       我是斯柯达汽车的忠实粉丝，在2012年6月底买了一部，叫明锐，我总是喜欢称她为“小明”，大大的眼睛，稳重大气，当时价格为落地价为16万，重为1.32吨，镭射灰。

       开得不是太多，到现在也就仅行驶了近5万公里，百公里耗油平均6.5升，开到120，没有打漂的感觉，除了在驾驶室内的眼镜盒容易损坏和眩晕镜有损外，其它部件如刚出厂时一样，这可能与我每次都在4S店进行保养有关吧。

       斯柯达车的质量不错，值得拥有！

       斯柯达汽车的主要零部件和大众汽车几乎都是一样的，驾驶质感也差不多，价格比同级别的大众更便宜，但销量就是上不去。我认为有很重要的原因就是品牌。一方面在大众集团内部斯柯达的定位是低于大众的，还有一方面就是斯柯达这个品牌在中国的音译不好。“斯柯达”与“死可达”是完全一致的发音，很多人认为不吉利，就不买了。我个人建议给斯柯达改一个更适合中国的名字。很多车就是因为名字起的好才在中国大卖的，比如说宝马，以前叫巴依尔，改名后在中国火得一塌糊涂。

       斯柯达柯迪亚克，用世界上体积最大的棕熊命名，是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产大5-7座中型SUV。在车身尺寸方面，国产斯柯达柯迪亚克车长4698毫米、车宽1883毫米、车高1676毫米，轴距接近2米8，相比于同级别SUV竞争对手，该车的宽度和轴距有一定的尺寸优势，确实没有辜负德系"坦克"之名。而且，柯迪亚克的后排座位可以放倒，行李厢容积为506L，最大可达2065L，它在乘坐空间和载物空间方面的表现都非常的优秀。

       并且，斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，最大马力186P，最大扭矩320N*m。搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。在同等价位上，雪佛兰探界者才1.5T，动力远不能及它。

       然后，底盘方面：柯迪亚克空车时底盘高度180mm,最低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构仍然是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校侧重舒适。悬挂的行程较长，有着不错的韧性，经过颠簸路面时回弹比较快速，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持整车的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能很好的抑制车辆侧倾。

       此外，当你在驾驶斯柯达柯迪亚克的时候，你会发现它开起来还是非常轻快的。发动机对油门的反应比较直接，变速器换挡也干脆利索。搭配电子助力的转向，斯柯达柯迪亚克转弯灵巧，比较省力，没有那种沉重感。7DCT的变速箱换挡还是非常平顺的，只是在交通拥堵的情况下跟车时，偶尔会出现闯动现象。整个行驶过程中，能够发现斯柯达柯迪亚克在隔音方面表现也不错，属于同级中上等水平。

       而且，斯柯达柯迪亚克在有硬实力的同时，还有着能给你视觉享受的软实力。斯柯达柯迪亚克能让你一天看几次都不会感到厌倦，它的前脸格栅式那种瀑布样式的，左右两大灯就与格栅衔接。斯柯达的车标没有像途观L那样局于网格中，而是附着在引擎盖上。侧面的科迪亚克肩线笔者，一直从车头延伸到车尾。尾部比较简单，大灯一半在后背盖上。作为一辆中型SUV，庞大的车身难免不给人一种类似"坦克"的感觉。

       如此一款SUV，单月销量却停留在2千到3千的的水平。对于大众这样的平台，我想两三千的成绩对它们来说是太少了。而且，斯柯达柯迪亚克还是一款与途观L同平台打造的SUV，它的整车品质也十分的过硬，但是销量却与途观L等相差甚远。

       好了，今天关于“为什么买斯柯达的人少”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“为什么买斯柯达的人少”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。