宝马x72020年销量_2021宝马x7销量

宝马x72020年销量_2021宝马x7销量

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于宝马x72020年销量的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.盘点2020年汽车市场：阳光总在风雨后

2.品牌形象逐步远离“豪华” 宝马之悦何以为继？

3.官宣！2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名——1-242名

4.2020年10月豪华紧凑SUV终端销量：宝马X1夺冠 沃尔沃XC40掉队

5.2022宝马x7和奔驰gls450哪个销量好

6.2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十

盘点2020年汽车市场：阳光总在风雨后

       再过十几天，2020年就即将落下帷幕了。

       回望这一年的点点滴滴，每个人都感慨颇多。有人说，从未像今年一般，觉得生活好难。新冠疫情、洪涝灾害，中美冲突，糟心的事儿一件接一件。本以为日子越过越漫长，没想到一眨眼，2020年已一晃而过。

       对于汽车行业来说，这同样是不平凡的一年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下了“暂停键”；到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，全年销量预期基本实现与去年持平。

       先抑后扬的走势，惊心动魄，也令人动容。

       中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。

       至此，我国汽车产销已连续8个月呈现正增长，其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

       这份来之不易的销量成绩单，是每一家汽车企业共同努力的结果，即使在疫情和车市下行的裹挟下，国内车市也没有向困难低头，体现了我国汽车产业的强大恢复能力和韧性。

       年初，不少人预测，今年全年汽车销量的下滑幅度应在10%-20%左右，结果到现在11月销量公布以后，这个数值缩小到2.9%，而且从目前的增长趋势来看，全年有可能下滑幅度减至2%以内，大大好于年初预期。

       这是一件特别了不起的事，值得每一个汽车人欣慰。甚至可以说，在后疫情时期，汽车工业为中国经济的复苏做出了巨大的贡献。

       但并非每个品牌都能走出先抑后扬的趋势，不少企业，倒在这个寒冷的2020年，再也等不到明年的春暖花开。而以BBA为代表的豪华品牌，则好像疫情从来没有来过一样，增长幅度高达两位数。

       销量数据显示，11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长，销量增速已经连续8个月超过20%，其中，有6个月的销量增速超过30%。

       其中，华晨宝马11月销量为54,183辆，同比增长6.5%；1-11月销量为550,168辆，同比增长12.6%。北京奔驰11月销量达56,773辆，同比增长20.5%；1-11月累计销量568,416辆，同比增长9.2%。奥迪品牌11月销量为67,402辆，同比增长16.8％，创造了新的纪录；1-11月累计销量为618,596辆，同比增长3.5％。

       可以说，从销量的角度看，奔驰、宝马和奥迪都交出了一份完美的答卷，虽然豪华品牌的冠军最终只有一个，但在今年这个特殊的年份，三大豪华车品牌可以说都是自己的冠军。

       备受关注的新能源市场，并没有呈现出与其关注度相匹配的销量增长。好在，从下半年开始，新能源车市场开始回暖。11月，新能源汽车增长势头强劲，单月销量突破20万辆，同比增长104.9%；1-11月，完成销量110.9万辆，同比增长3.9%，结束了下降趋势。

       根据中汽协预测，如果12月保持这个势头，今年中国新能源汽车销量将达到130万辆，增幅接近8%。同时认为明年销量将会有“更大惊喜”，增速会达到30%，甚至40%，销量达到180万辆。

       这主要得益于新能源汽车产业链逐步成熟，使用环境优化，消费者接受度增加，以及相关政策的可预期。

       不过最令人惊讶的，还是头部造车新势力在今年打了一场完美的翻身仗。在2019年，蔚来汽车创始人李斌还被称为最惨的人，谁也没想到在大环境更加艰难的2020年，却实现了超级大逆转。不仅蔚来汽车销量飙涨，甚至一度站在中国车企市值第一的位置。

       据数据显示，蔚来汽车11月交付了5291辆，继10月后再超5000辆，截止至11月底，蔚来汽车已累计交付36721辆，同比上涨111.1%，表现优异。李斌表示，“蔚来的平均单价在中国比特斯拉贵15万左右。”这话语的背后，是难掩的满满自信。

       此外，理想汽车在经历召回事件后完全没有影响到销量，单一车型闯天下的?理想ONE，在11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录；1-11月，理想ONE已累计交付26498辆，预计全年理想ONE交付将突破3万，这对于售价在32.8万元起的一款增程式汽车，表现可圈可点。

       小鹏汽车11月总销量4224辆，创今年单月销量的最高纪录。1-11月，小鹏汽车累计销量21341辆，相比去年同期增长了87%。其中，小鹏P7销量2732辆，小鹏G3销量1492辆。

       从目前的市场表现看来，这种波浪式前进，螺旋式上升的势态，在造车新势力三强身上还会持续下去。

       然而，特斯拉Model?Y国产在即，特斯拉正在上海超级工厂内扩建Model?Y厂房，预计2021年初开始量产国产版Model?Y。且按照特斯拉一贯往下的降价策略来看，这个竞争对手可谓来者不善。

       另外，国内的自主品牌，近期更是扎堆打造高端新能源品牌，东风的岚图，长安－华为－宁德时代合体推出高端新能源品牌，上汽阿里浦东新区合作打造的智己汽车，在品牌策略和价位上，这些都是未来造车新势力三强的潜在对手。

       自主品牌今年整体非常艰难，在乘用车市场的份额更是首次跌破40%大关。但我们看到，头部自主品牌的向上势头并没有为此退缩，而是展现出十足的韧劲儿。红旗、吉利、长城、长安这四家自主领头羊并驾齐驱，跑出了中国自主品牌应有的风范气度。

       销量数据显示，11月，中国品牌乘用车的销量为95万辆，同比增长17.7%，市场份额达到41.4%；1-11月，中国品牌乘用车销量670.3万辆，同比下降10.7%，市场份额下降1.3个百分点至37.7%。

       其中，红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%，创下有史以来最高单月销量记录；1-11月红旗累计销量达17.81万辆，同比增长102%，实现了十一连涨。目前红旗已经完成年销量的89%，如果按照11月的势头发展，完成20万辆的销量目标指日可待。

       吉利汽车11月销量150,517辆，同比增长5.1%，环比增长7%。其中，出口量破万，达到11,769辆，同比增长超过2倍。历经21个月的时间，吉利再次站在月销15万辆的高峰之上，这也是吉利从今年9月开始连续三个月创造在单月的销售记录。

       今年前11个月，吉利累计销量116.6万辆，距离132万辆的年度销量目标还差15.4万辆。从目前吉利汽车的增长趋势，再加上年底冲刺销量的车市常态来看，吉利汽车很有可能达成目标。

       长城距离102万辆的年销量目标也仅有一步之遥。11月，长城汽车销量为14.52万辆，同比增长26.12%，环比增长7.1%；1-11月，长城汽车累计销量96.14万辆，已完成94%的年度目标，距离今年110万辆的销量目标还差13.9万辆，以现在的势头来看，完成目标已基本板上钉钉。

       相比吉利、长城常年来的稳步上升，长安汽车今年的表现也堪称惊艳。11月，长安销售新车11万辆，同比增长36.8%；1-11月累计销量达180.3万辆，距离力争实现产销超过191万辆的目标距离不到11万辆。得益于旗下“PLUS系列”和UNI-T的全面发力，长安汽车很有可能将成为今年增幅最大的自主车企之一。

       最后，在合资品牌阵营，今年以来，一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。11月，一汽-大众销量为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车。1-11月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。

       一汽-大众在国内汽车市场的强势表现，与其今年的产品攻势不无关系。其中，一汽-大众大众品牌今年在推出包括探岳GTE插电式混合动力、全新数字高尔夫、新CC家族等5款全新或换代产品的同时，也开拓了新的细分市场。

       但相比之下，上汽大众却没能止住下滑的势头，11月份销量16.2万辆，同比下滑21.9%，上汽大众，其1-11月份的终端累计销量为1405947辆，同比下滑了19.5%，与一汽-大众的差距正在被不断拉大。

       值得注意的是，日系品牌在国内市场份额正不断提升，甚至直逼德系品牌的地位。日系品牌能够在恶劣的市场环境下，率先实现逆势增长，也侧面反映出消费者对日系品牌的认可。

       其中，本田11月在中国市场的终端销量为17.1万辆，同比增长22.1%；1-11月，累计在中国销售新车141.81万辆，同比小幅提升0.5%，距离全年155万辆的销售目标近在咫尺。

       具体来看，今年1-11月，广汽本田累销新车70.85万辆，同比提升1.5%；东风本田累计销售70.96万辆，同比微降0.5%。广汽本田与东风本田的销量已非常接近，这是由于东风本田处于疫情风暴中心，长期陷入停产停工状态，可尽管如此，东风本田凭借下半年的强势表现，基本追赶至去年同期销量水平，可见其强大的产品实力。

       丰田中国目前仅公布了11月份的销量数据为17.77万辆，并且实现同比增长16.7%。一汽丰田1-11月销量累计完成71.5万辆，目前距离全年77万辆的销量目标也仅有5.5万辆的距离。广汽丰田1-11月累计销量692,849台，相比去年同期增长11%。

       在今年这样的大背景下，一汽丰田的库存系数仅有0.6，与绝大多数合资车企动辄1.5以上的库存系数积压相比，再次证明了其强大的流通能力和零售号召力。这意味着，一汽丰田的发展态势不但稳健，并且更有爆发力和潜力。

       日产汽车表现则明显不如两田，且与两者的差距逐渐拉开，出现“掉队”迹象。日产汽车在中国市场11月销量为156,319台，同比逆势增长5.2%；1-11月，累计销量为1,287,821辆，同比下降6.6%。市场销量的持续下滑主要是日产汽车市场竞争力较小，仅靠第七代天籁ALTIMA、轩逸、奇骏等几款车型支撑着乘用车事业板块。

       结语

       虽然年初突如其来的疫情加剧了车市寒冬，给中国汽车工业带来了前所未有巨大的打击。但是我们看到每一家汽车企业都斗志昂扬，展现出了顽强的拼搏精神，这注定将成为中国汽车工业发展史上浓墨重彩的一笔。

       2020年即将收官，希望在最后的冲刺阶段，每一家车企都能不留遗憾，再创新高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌形象逐步远离“豪华” 宝马之悦何以为继？

       据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，其中，?·9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%。

       近日，《孟子说车》从相关渠道了解到了2020年9月SUV销量排行榜完整版，此次榜单共公布了277款SUV车型的销量成绩，共有29款车型销量破万，下面就带大家一起看看各款车型9月具体销量成绩如何，你的爱车排在第几名呢？

       本次榜单共公布了277款SUV的销量成绩，?哈弗H6毫无意外依然是第一名，也是9月份唯一一款销量破4万辆的SUV车型，根据之前长城汽车公布的销量数据来看，第三代哈弗H6上市首月销量就突破了一万台，加上第二代哈弗H6也是同堂销售，所以笔者觉得之后哈弗H6的成绩还会更好。

       在前十名SUV车型中，自主品牌仅占到了4个席位，价格区间为8到15万，合资品牌占到了6个席位，价格区间为15到25万。其中，本田CRV以29388台的成绩排在了第二名的位置，宝骏530以18962台的成绩排在第九名，再次“成功逆袭”了，一汽红旗HS5的表现也很不错，9月销量10186台。

       指导价在30万以上的豪华SUV阵营中，还是奥迪Q5L，宝马X3和奔驰GLC表现最好，其它二线品牌豪华SUV有点“心有余而力不足”，表现最好的是沃尔沃XC60，9月销量7024台。

       以下就是9月份277款SUV车型具体的销量成绩，快来看看你的爱车排第几名！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官宣！2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名——1-242名

       作为无数人小时候的蓝天白云梦，宝马被一代代人刻画在心中。2019年，宝马达到历史销量最好成绩，中国交付72.37万辆，全球销量252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。

       但今年却成了宝马的转折点，2020年一季度，宝马销量同比减少20.6%，中国销量同比减少31%，成为BBA中同比减少最多的品牌；6月18日，宝马宣布其裁员6000人，此次也是自2008年金融危机以来宝马首次裁员；6月19日，宝马与戴姆勒同时发布声明，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作，显然宝马过的并不好。疫情的出现对车企影响巨大，但影响宝马的却不只是疫情。

       品牌定位偏差?BMW之悦难打入核心客户群

       首先要说的是宝马在传播方向上出现了偏差，2009年宝马决定把“JOY”推向台前；2010年3月31日，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士宣布，以“JOY”为基础在中国社会和文化背景下的提炼而出“BMW之悦”，从4月份开始宝马会在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动，涉及到市场销售、公关、售后等业务内容。

       史登科博士表示：“涵盖了驾驶乐趣之悦，成就梦想之悦，责任和分享之悦多个层次的情感。它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术，也代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。”

       简答来说就是，宝马要以更具中国味道的品牌形象展现在大家面前，推出BMW之悦的根本也是要把宝马推向更加豪华的层次。

       BMW之悦推出就是为了重塑其品牌形象，让宝马在中国增加品牌内涵，适应更多新中产阶层。但在BMW之悦在发布10年后的今天，也很难让客户真正体会到其清晰的定义。

       BMW之悦也针对线下做了很多活动，如亲子之悦、关爱女性、公益活动、音乐会等，活动内容没得挑，尤其公益活动绝对是值得点赞的，但依旧有很多潜在客户不理解BMW之悦。

       其实不难理解，宝马想传播的“悦”是多方面的，但却不是具象的，所以只能通过线上+线下的多种传播渠道，但传播效果却不尽人意。BMW之悦在传播理念的本质上就偏离了方向，如果选择一个更清晰的定义，在传播上也会事半功倍。

       曾经的宝马品牌是豪华车的代表，运动豪华是宝马的代名词，在全球范围内，宝马产品的市场定位是喜欢享受驾驶乐趣的?“成功专业人士”，而其“尊贵、年轻、活力、典雅”的品牌形象。但随着品牌形象的偏差，也让宝马逐渐走向二线。

       根据近日发布的2019年5月-2020年5月品牌成交均价也可以看出，目前BBA中依旧是奔驰品牌成交价位列第一，宝马第二，奥迪次之。在13个月中，奔驰整体波动较大，但较高的价格难撼动其地位；宝马虽然在2019年呈现上升趋势，但2020年也有较为明显的下降趋势；奥迪成交价在2020年则有着稳步上升的趋势。今年5月，奔驰成交均价46万元，宝马40万元，奥迪32万元。作为曾经与奔驰齐名的品牌，宝马已经离奥迪的均价更加接近，这也对其品牌同样有影响。

       换标+代言人?全新品牌形象？

       当然，宝马对于品牌的提升上也做了不少功课，其中全新的LOGO与代言人是有效的举措之一。

       作为100多年历史上第六次品牌LOGO升级，宝马全新LOGO采用扁平化设计造型更加简洁，更加符合年轻群体审美。

       宝马负责客户和品牌的高级副总裁Jens?Thiemer表示：“新的宣传LOGO代表着开放和简洁。我们希望通过新的LOGO，以前所未有的力度邀请我们的客户，成为宝马的一份子。另外，新的品牌设计是为了应对品牌的数字化所带来的挑战和机遇。凭借视觉表达和图形设计方面的灵活性，在未来的线上和线下活动中，宝马都能做好准备。新的沟通LOGO还象征着该品牌对于未来出行和驾驶乐趣的重视与参与。”

       可见，虽然新的LOGO虽然不会出现在车上，但在宣传方面，全新的LOGO已经做好了准备，对于新四化与宝马驾驶乐趣的重视程度也不言而喻。

       除去LOGO的升级，宝马也首次采用了品牌代言人——易烊千玺，虽然仅不足20岁，但这并不影响易烊千玺对宝马品牌的影响。其一，易烊千玺虽然年轻，但却已经是国内一线明星，拥有顶级的流量与庞大的粉丝基数；其二，易烊千玺出道以来拥有形象清新、健康等正面形象，易烊千玺作为品牌代言人，与宝马全新的LOGO年轻化的精神契合，对于宝马年轻运动品牌形象的提升无可厚非，但却与宝马之悦的豪华理念相矛盾。

       宝马新LOGO与品牌代言人的做法顺应了当下潮流，同样对于品牌形象转变提升也是至关重要的一步，但却背离了宝马之悦真正的初衷，离史登科博士想把宝马推向更豪华的愿景又远了一步。

       在这里又不得不提到华晨宝马旗下的，领悦数字信息技术有限公司（领悦）。一年前成立的领悦正是宝马集团实现“以客户为中心“转型的重要举措，并承担着引领宝马品牌在中国实现数字化转型的重要使命。

       领悦是致力于为客户提供数字化解决方案和运营服务，带来线上线下无缝链接的专属客户体验。同时，领悦也想要建设以客户为核心数据为驱动的营销及服务体系。

       但在实际表现中，领悦并未给华晨宝马在数字化转型上提供太大帮助，营销思路模糊不清，同样没有一个明确且有效的传播策略与方向，代言人的选择是其一，其二也是领悦要做的线上线下体验并未跨出实质性一步。

       以主流线上与线下衔接较好的车企为例，蔚来的蔚来APP、特斯拉的Tesla?APP都成为了承载线上用户的主体，蔚来APP曾达到过20万用户的日活量，类似社区的形式留存用户，在为其找到潜在客户上提供更多线索，同时对于品牌与车辆的宣传也有正面作用。而对于宝马的竞品来说，奥迪也同样拥有My?Audi?APP，这也是在线上的优势。

       在“以客户为中心“的理念上，宝马也并未找到明路，如线下活动中新兴品牌领克经常做的线下客户体验活动，捷豹路虎同样针对潜在用户做过对应的活动，奔驰的耀出行也在做品质服务的同时对车辆有着线下的宣传效应。

       以目前领悦的成绩来看，显然没有达到最初设定的目标，甚至没有一条明确的思路，在进展程度上也惨不忍睹。对于领悦来说，首先在宝马在品牌的定位上一定要清晰，在年轻化、运动化以及豪华中找到更好的平衡点，提炼品牌主张的精髓，其次针对线上线下渠道也要学习竞品发散思维，在“以客户为中心“的转型上要更加注重客户体验，只有这样才能更全面的发掘宝马的潜在客户。

       新四化进展慢?无新特点支撑豪华

       前面我们说到宝马对新四化有很高的重视程度，在2019年宝马向新四化投入的全年研发费用就达59.52亿欧元。并表示从2021年开始，宝马将逐步淘汰旗下50%的传统动力车型，并计划在2021年底前将旗下的纯电动车型扩展到5款，到2023年，将在全球推出25款新能源汽车，其中至少一半为纯电动车型。目前，宝马的研发重心将大幅放到iX3、iNEXT量产版、i4量产版等车型上。

       虽然宝马在新四化的重视程度上很高，但相比奔驰和奥迪已经有所落后，奔驰推出的EQC、奥迪推出的e-tron等车型都展现着优势，而宝马ix3也算姗姗来迟，并且不到500km的续航与目前市场上主流新能源产品相比并不占优势。

       其实到新四化的起源，宝马对新能源的探索也算很早了，2013年，在奔驰与奥迪在讨论V12与W12哪个更好的年代，宝马已经推出了纯电动车型i3，随后插电混动超跑i8横空出世，在国内新能源刚刚起步的阶段，宝马可以说是十分强势了，但宝马在新能源汽车方面没有打造出像特斯拉一样的现象级产品。售价200万的混动超跑i8在全球销量上都表现欠佳，相反推出更晚，售价200万以内的保时捷纯电动车型Taycan，却成为了爆款。

       到了2015年，49岁的Harald?Krueger开始担任宝马首席执行官，他在任的4年里，宝马几乎暂停了新纯电动车型研发。Kruger上任不到一年后，Carsten?Breitfeld，Benoit?Jacob，Dirk?Abendroth和Henrik?Wenders，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁相继离开，Norbert?Reithofer博士促成的i品牌，发展也得到了滞留。

       去年6月，宝马研发总监弗罗里希（KlausFroelich）在接受采访时表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有，是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。”但这样的言论放在当下这个社会，普通消费者都知道是否正确。

       仅针对新能源一点来说，宝马算是“起大早，赶晚集”了，高层的错误决定让宝马现在追赶对手显得有点被动。同时宝马与戴姆勒暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作也代表着新四化的发展又有所滞后。在互联化和共享化上，宝马的布局打法也有些散乱。早期宝马高举冒进，在共享出行、网约车、停车、充电网络等领域推了多款服务，投入不菲，但亏损巨大。宝马在新四化变革中偏于保守，或许和它过去在中国市场太顺利有关。

       2018年3月上任宝马中国新掌门的高乐，对于宝马在中国市场保持增长的原因及趋势归结为：把握消费升级需求、提供高品质和品牌溢价产品。换句话说，就是继续在豪华市场深度掘金。2019年宝马集团将在中国市场加大车型引进、推出X3、X5、X7、新3系、新7系、8系等25款全新或升级产品，主打品牌战略还是“豪华“、“运动”等传统概念。

       宝马对于中国市场上的新四化推进，罗列了不少工作成绩，比如与长城成立光束汽车、获得自动驾驶路试许可牌照、与百度、中国联通、四维图新、腾讯等签约合作……基本还是以广交朋友、圈中刷脸、展现决心为主。6月20日，光束汽车在成立两年后江苏张家湾基地终于开始破土施工，计划2022年建成投产，进度同样缓慢。

       新四化对于宝马的冲击是巨大的，新能源的横空出世，让市面上涌现很多5.X/4.X/3.X秒破百的汽车，甚至3秒以内都有着好几款。所以曾经用运动支撑品牌豪华的宝马，在运动性能这块没有了优势。其次，无人驾驶虽然还未实现，但如果将来进入无人驾驶时代，谁还能为宝马的驾驶乐趣买单呢？

       宝马目前除了运动和驾驶乐趣，很难找到一个点来支撑其豪华品牌的形象，与竞品相比这就是劣势，这也是涉及到宝马汽车如何进入一个新时代的哲学问题，宝马急需一个新的支撑点。所以对于新四化的发展，宝马依旧要有足够的重视，还要继续加快脚步，争取在新四化的道路上谋出生机。

       不应低价换市?提升产品竞争力是刚需

       回到产品本身，2019年宝马有着优秀销售记录，国内市场72.37万辆的销量也超过了1/4，成为宝马第一大汽车市场。好成绩的背后是宝马在国内市场低价换市的现象却愈发严重，其中最走量的X1、1系、3系等车型均有着很高的优惠，X1优惠最高优惠6万元，3系也有着4、5万元的优惠，而对于1系网上甚至还发布14万提车的消息，虽然有夸大成分，但也仅仅是一台中配速腾的价格，优惠幅度堪比部分二线豪华品牌。

       在2019年车市寒冬中，优惠换取销量无可厚非，但长期的优惠会对品牌价值造成一定的影响，开篇提到宝马今年成交均价走低也受此影响。

       除了较高的优惠，宝马在产品本身也开始缺乏品牌基因，在BBA三个品牌中，宝马是运动性最强的，也是主打运动的品牌。但宝马1系、X1、X2等车型都转而采用前驱UKL平台，虽然前驱的设定对车内空间有提升（参考宝马X1后排空间），但却缺乏了宝马的本质精髓运动。

       对于宝马最运动的轿车3系，在产品的升级上也显得诚意不足，E90升级到F30为适应市场向舒适性做妥协无可厚非，但F30升级到G28之后却没有本质的提升，甚至连动力系统都未做出太大变化。同时，对于标轴的G20也并未做到如E90那样极致的运动表现，让一部分宝马的忠实粉丝转路人，顺应时代的宝马变得没有了特色，但也防止了像马自达一样一条路走到黑的尴尬。

       同时，在部分车型的设定上，宝马也偏离了其豪华品牌的设定。在国内市场中，入门车型占据很大一部分销量，近几年推出的1系、2系、全新X1、X2等车型，在入门车型上均采用了1.5T三缸发动机，而奔驰与奥迪品牌入门车型虽然是1.3T与1.4T，但依然坚守着四缸阵营。虽然单缸500cc为黄金排量，但三缸的设定让这几款宝马入门车型在形式品质与感受上并不豪华。最为明显的还有一点，在车外听到三缸机的运转声也很难听，宝马品牌给人的豪华感也越来越弱。

       目前来说宝马不仅在品牌形象还是产品本身上都已经要脱离豪华车的范畴，5系以上的车型还好，但3系以下的车型则低端化明显，一台1系带来产品与形象价值远不如帕萨特、雅阁等普通合资车型。提升品牌形象是宝马在国内市场的首要任务，而不是采取高优惠换取销量，这样做只会让品牌形象持续走低，如果宝马不做出提升，那么很有可能会脱离一线豪华品牌。

       销量/利润双重走低?应调整战略重拾品牌信心

       无论是否承认，宝马目前已经存在多方面的问题，品牌形象也岌岌可危，豪华车设定濒临崩塌。销量的走低让宝马在利润上不容乐观，4月份，因疫情危机，宝马集团在德国舒尔德申债务市场进行了2亿欧元（约合2.2亿美元）的债券融资。5月5日，宝马集团再度下调了其全年的财务预期：汽车业务部门的利润率可能会降至0%-3%之间。

       受多方面影响，宝马集团的股价此前一度暴跌近50%，直接从70多欧元跌至36欧元。目前，最新股价为57.36欧元，今年以来依旧跌超20%，宝马正面临着有史以来最大的危机。甚至有投资界人士预测，宝马可能在2022年前破产重组。

       今日，宝马官方也公布了新人事变动，邵宾将接替刘智博士担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，任命自2020年7月4日起生效。在疫情如此严峻的大环境下，BBA中国市场表现都不差，三者胶着的竞争状态，任何一个细微的差错就可能影响全局。刘智从宝马南区负责人一职出任宝马中国总裁，是在宝马与经销商关系最为紧张的时期；宝马当年为经销商提供52亿补贴；刘智就职后以宝马经销商专家委员为平台加强与经销商沟通，从产品定义、定价、商务政策等方面加强了与经销商互动，并取得了积极作用；宝马经销商从4年前的亏损到今年新车销售综合利润到4-5个点，刘智为宝马所作的贡献得到经销商的认同。不管怎样合理的处置，此次变动对宝马来说都是雪上加霜。

       宝马目前所面临的问题有品牌、传播、产品等多方面，对车企来说可以算是千疮百孔。品牌形象急需提升，换全新LOGO等做法已经看到宝马在努力，但仍需找到支撑品牌的全新理念；传播则主要体验在宝马的核心理念上，如果继续用宝马之悦来传播模糊不清的理念，依旧很难收到客户回馈，在这一点上要有更清晰的定义；在产品上要在做出有特点的前提下继续保持豪华度，对于车辆市场的定价与优惠都要深思熟虑，不要一味的只追求销量而放弃品牌价值；同时在新四化的发展上，宝马还要加大重视以及加快脚步。最后也希望宝马能认清自己的方向，度过此次经济危机，毕竟还有那么多人的“蓝天白云梦”没有实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年10月豪华紧凑SUV终端销量：宝马X1夺冠 沃尔沃XC40掉队

       导读：近日了解到，2020年6月份国内SUV车型的销量数据出炉，数据显示，6月份上榜的SUV车型共有242款，其中销量突破2万大关的有4款车型，而销量突破1万大关的有23款车型，环比5月份有所增多。哈弗H6、长安CS75、吉利博越、本田皓影和本田CR-V稳居前五，哈弗H6和本田CR-V都是同比下滑，而长安CS75和吉利博越则是同比大增。另外，大众途观和大众途岳均突破1.7万辆，而日产奇骏再次位居前十，荣威RX5、大众探岳、丰田RAV4荣放、别克昂科威和宝马X3等车型，也是实现了20%以上的增长。下面根据榜单，来看下具体SUV车型的销量表现吧！官宣，2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名——1-242名！

       1、2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名1-20：

       国产SUV哈弗H6、长安CS75和吉利博越再次霸占了前三，不过哈弗H6的表现一般，同比下滑14%，而长安CS75和吉利博越都实现了同比大增，6月份销量也都突破了2万大关。而本田汽车迎来爆发，本田皓影、本田CR-V和本田缤智分列四至六位，本田皓影突破2万大关，还是挺令人意外的。而大众旗下的大众途观和大众途岳也是表现不错，6月份都突破了1.7万大关，比亚迪宋和日产奇骏也是位居前十，日产奇骏6月份售出16859辆，同比下滑18.4%。

       而荣威RX5、大众探岳、丰田RAV4荣放、本田XR-V、奔驰GLC、别克昂科威和宝马X3也都突破了万辆大关，而且都实现了20%以上的同比大增。而广汽传祺GS4和日产逍客虽然也突破了万辆，但它们的表现并不好，传祺GS4同比下滑29.7%，而在5月份升至前五位的日产逍客，6月份则仅仅售出1.1万辆，同比下滑36.8%。

       2、2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名21-118：

       其中奥迪Q5L、大众探歌和哈弗M6突破了万辆大关，而丰田威兰达突然爆发，6月份销量为9792辆，奇瑞瑞虎8表现平稳，6月份售出9414辆，同比增长7.8%。而红旗HS5、起亚智跑、马自达CX-4、凯迪拉克XT4、奇瑞瑞虎7和柯米克等车型，在6月份都实现了同比翻倍增长。另外，长安CS35、哈弗F7、长安CS55、现代ix35、三菱欧蓝德、捷途X70、领克01和雪佛兰探界者等车型，则是出现了大幅下滑。

       3、2020年6月份SUV车型销量最新（完整版）排名119-242：

       传祺GS5、东风风神AX7、名爵HS、日产新楼兰、斯威G01、风光S560和传祺GS3的表现非常糟糕，它们的6月份销量都出现了50%以上的同比下滑。另外，三菱新劲炫、标致4008、现代胜达、福特翼虎、红旗HS7、开拓者、自由光和哈弗H7等车型，6月份销量都未能突破千辆。而华晨V3、力帆迈威、奔驰GLA和风光E3的6月份销量，都只有个位数，着实令人唏嘘不已。

       最后，对于最新出炉的6月份SUV车型销量完整版，三大国产SUV再次霸占前三，本田汽车全面爆发，而二线国产SUV表现疲软，对此大家怎么看呢？您的车排名第几呢？

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2022宝马x7和奔驰gls450哪个销量好

       随着价格下调和消费者购买力提升，豪华紧凑SUV已经成为不少年轻消费者的首选车型。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，宝马X1又一次成为月度销量冠军，?凯迪拉克XT4以微弱优势超越奥迪Q3、奔驰GLB夺得亚军；1~10月总销量方面，宝马X1遥遥领跑，再一次成为年度豪华紧凑SUV销量冠军已经无悬念。

       8058辆，华晨宝马X1在10月的表现非常稳定，1~10月累计销量76244辆，领先第二名奥迪Q3的优势达到2万辆。虽然X1存在低端车仅搭载三缸发动机的短板，但轴距加长后带来的宽敞后排腿部空间和宝马深入人心的豪华品牌形象是目标客户喜欢的。国产宝马X2的10月销量为2308辆，1~10月累计销量20803辆，整体表现稳定，是宝马在豪华紧凑SUV市场的有效补充。MINI?COUNTRYMAN的10月销量为405辆，1~10月累计销量3728辆，追求个性化的消费者是其主要客户群。

       凯迪拉克XT4的10月销量为5774辆，1~10月累计销量44475辆，因为相比奔驰GLB的领先优势并不大，XT4能否成为年代销量亚军要到最后一刻才能见分晓。如果您不是非常迷恋德系三强的豪华紧凑SUV，XT4是一个性价比不低的选择。

       奥迪Q3的10月销量为5723辆，1~10月累计销量56240辆，年度销量排行榜亚军的位置比较稳固。如果国产Q3能像国产宝马X1一样进行轴距加长，其销量还有进一步提升的空间。

       奔驰GLB的10月销量为5050辆，虽然相比9月的6089辆有不小幅度的下滑；它的短板在于没有高端2.0T车型提供。国产GLA的10月销量为2342辆，在稳步提升中，它在未来有实力和奥迪Q3在销量上掰掰手腕，前提是终端售价与Q3的差距要控制在1~2万元之间。

       雷克萨斯NX在10月售出4232辆，虽然销量不及排名前列的国产德系三强出色，但销量含金量很高。从服役时间来看，现款NX已经进入退市倒计时，如果您不是非常着急用车，不如等等新一代NX。雷克萨斯UX的10月销量为1111辆，1~10月累计销量8003辆；作为一款定位介于小型SUV与紧凑SUV之间的车型，UX的销量表现可以让雷克萨斯满意。纯电版UX的10月销量为105辆，1~10月累计销量925辆，它并非中国市场专供车型，还会进入德国等欧洲市场。

       国产林肯冒险家的10月销量为4021辆，1~10月累计销量23719辆，虽然相比凯迪拉克XT4尚有差距，但已经将沃尔沃?XC40甩在身后；就外观设计风格而言，小猫认为冒险家比XT4更符合国人审美，随着终端优惠提升，其销量还有进一步走高的可能。

       沃尔沃XC40的10月销量为2249辆，1~10月累计销量18733辆，已经在与XT4、冒险家的销量争夺战中掉队。低端车型仅搭载1.5T三缸发动机影响到XC40的综合竞争力。纯电版XC40已经在广州车展上市，因为目标市场份额有限，它很难对销量提升产生太大促进作用。

       讴歌CDX的10月销量为576辆，1~10月累计销量4439辆；因为不是全球车型且价格缺乏竞争力，让CDX很难在销量上有太好表现；在小猫看来，它若想提升销量，需要让混动车型价格更合理一些。

       捷豹E-PACE的10月销量为175辆，1~10月累计销量1524辆；全系标配2.0T+9AT+四驱让E-PACE在产品力方面很有卖点，但不佳的可靠性口碑影响到其销量走势；若奇瑞捷豹路虎能送出10年或20万公里质保，会对其销量提升有帮助。

       从目前豪华紧凑SUV市场走势来看，现有大格局很难被打破，宝马X1的销量领跑者地位比较稳固，奔驰GLB若想在销量上和宝马X1掰掰手腕需要在价格上拿出更大实惠。林肯冒险家是一个潜力股，因为林肯和凯迪拉克在国人心中的定位旗鼓相当，小猫认为若冒险家可以提升优惠幅度，其销量有望迫近甚至超过XT4。

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2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十

截止到2022年12月9日，奔驰GLS销量好。

       宝马X7在中国大陆的销量为30455辆，奔驰GLS为44031辆。

       奔驰gls450：外观采用了经典的奔驰设计，巨大的三叉星标搭配上经典的双横幅进气格栅，高端大气，再加上几何多光束LED大灯，不仅颜值优秀，又体现了高科技感。

       近日，国内乘用车市场各大车企2020年1月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年1月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

       整体：?乘用车整体同比下跌21%（产销量查询）

       2020年1月，乘用车市场销量实现159.7万辆，较去年同期202.3万辆下降21%。SUV跌幅小于轿车跌幅，1月SUV市场份额为48.5%，大于轿车市场份额的46.6%，MPV市场份额跌至4.9%。

       1月受春节因素的影响，工作日减少，乘用车市场产销呈现大幅下滑，1月乘用车生产139.2万辆，同比2019年1月下降29%，比批发量少20.5万辆，厂家库存进一步降低。1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比去年12月下降67%。其中插电混动车销量为1万辆，同比下降38%。纯电动汽车批发销量为3.5万辆，同比下降52%。

       此次疫情对1月的影响较小，但在工厂延期与居民隔离管控的双重影响下，2月份的车市将会雪上加霜，此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地，乘用车生产工厂近20家，2019年湖北省汽车产量占国产车产量的8.9%，将会对产量产生较大影响，盖世汽车研究院预计，2020年第一季度产量跌幅超30%，2020年整体乘用车销量下跌6.4%。

       2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续25个月高于警戒线。

       从乘用车整体TOP30情况来看，1月SUV车型数量超过轿车车型数量，SUV中仅哈弗H6、博越、奇骏、RAV4四款车同比销量下滑，而14款轿车中仅宝来和速腾两款车同比上涨，MPV仅别克GL8一款车，而五菱宏光跌出TOP30。

       轿车：帕萨特跌出前十（产销量查询）

       2020年1月份轿车市场销量实现74.4万辆，同比下跌25.7%，跌幅扩大。

       1月轩逸批发量3.7万辆，再次超过朗逸，高于朗逸1,330辆排名第一。轩逸和朗逸均采用新老同堂的销售方式降低用户的购置门槛，动力形式上也都增加了纯电版本，两者之间竞争颇为激烈。

       卡罗拉依旧保持第三，与第三名的差距缩小至不足千辆，卡罗拉在没有优惠的情况下，仍然取得不错的成绩，其混动版对其销量有一定的贡献，1月卡罗拉占整体一汽丰田销量的46%。卡罗拉的姊妹车型雷凌1月也进入前十，排名第六，2019年5月全新雷凌换代上市后，7月开始，连续7个月销量维持在2万辆以上，相对卡罗拉其终端有少量优惠，也给其带来一些机会。

       自主车中的帝豪和荣威i5重新进入前十，吉利汽车中仅帝豪和博越2款销量超过2万辆。雪佛兰的科鲁泽也进入前十，上市还不到一年的车型，凭借出色的颜值，以及终端较大的优惠，取得了较为不错的成绩。帕萨特从2019年12月的第六名跌至2020年1月的第十三名，同比下跌4.1%，或与中保研的曝光有一定关系。

       SUV：途观跌出前二十（产销量查询）

       2020年1月份SUV市场销量实现77.4万辆，同比下跌13.3%。

       1月SUV榜单较去年12月新进入6款车，相对12月新进入皓影、VS5、探歌、缤越、哈弗F7、汉兰达，宝骏510、奥迪Q5、现代ix35、宝骏RS-3、长安CS55、欧尚X7则跌出榜单。

       哈弗H6虽然以26,414辆的成绩保证了1月份的销量冠军，但是同比跌幅高达41.3%，去年12月，推出了全新哈弗H6?GT版，但增补车型的上市依然难以掩饰其大幅下滑，作为长城汽车的销量担当，直接拖累了长城汽车的销量，长城1月同比下跌33.3%。

       博越在1月的排名较去年12月也有所提升，1月排名第二，其采取双车策略，2019年9月上市的博越Pro对博越家族销量的提升做出了贡献。自主品牌的传祺GS4也进入了前十，作为曾经热门车型的传祺GS4，随着竞品越来越多，销量开始下滑，随着去年11月全新传祺GS4的上市，销量开始回升，1月更是同比增长133%。基于全新平台打造的GS4，进行了全面的升级。

       除了帕萨特以外，在中保研测试中同样表现不佳的途观跌出TOP20，上汽大众销量大跌，?1月份批发量仅11.3万辆，同比暴跌40.5%。

       MPV：?别克GL8超五菱宏光得第一（产销量查询）

       2020年1月份MPV市场销量实现7.9万辆，同比下跌38.2%，跌幅加大。

       别克GL8同比增长68%至第一名，奥德赛同比增26%，其主要依赖于油电混合车型销量的增长，目前为止奥德赛的燃油车仍只有国五排放标准的车型，对别克GL8的燃油车来说，也是一个增长机会。

       五菱宏光同比下滑70%，排名跌至第二，除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏730以及宝骏360同比分别呈现79%和92%的下滑，随着低端MPV市场份额不断降低，上汽通用五菱去年4月正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，随后导入的MPV车型有RM-5。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马x72020年销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马x72020年销量”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。