宝马3系油电混合2023_宝马3系油电混合2023款报价及图片

宝马3系油电混合2023_宝马3系油电混合2023款报价及图片

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨宝马3系油电混合2023的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.改款之后，人生还能绕开3系吗？2023款宝马3系到店实拍

2.30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

3.标杆宝马3系都出纯电动了！这谁顶得住啊？

4.宝马3系推三款插电混动车型，外观没变，参数很运动，或比5系好卖

改款之后，人生还能绕开3系吗？2023款宝马3系到店实拍

       都说“人生绕不开一台3系”，对于年轻人来说，当你手握三十多万的预算，确实很难不关注这台车，毕竟这是卖得最好的豪华中级车之一。现在，2023款宝马3系已经上市，作为中期改款车型，该车在外观内饰都有较大变化，也引起了一些关于颜值的争议，我们近期拍摄了一组店内照片，看看它表现如何。

外观设计：下包围多了个大嘴，大灯线条变得柔和

       车头的变化很明显，首先大灯下沿的线条变得光滑，原先的两个倒角设计被取消，整体视觉感受更柔和一些，犀利感有所降低。其次，下包围处开了一个大面积的格栅，并经过黑化处理，双肾进气变成了配角，整体运动感有提升。

       侧面线条依然具备前置后驱车型该有的修长姿态，纵置发动机的布局使得引擎舱较长，看起来颇为运动。

       展车的轮胎规格为225/45 R18，这个尺寸放在同级属于不大不小。轮辋采用双五幅样式，轮辐上有大面积的镂空处理，这是宝马惯用的风格。

       车尾造型变化不大，整体比较简洁，尾灯的L型灯带如今已成为宝马的设计特征之一。下方为双边共两出的排气，排气口采用不规整的梯形，运动感加十分。

内饰设计：中控台上下风格不统一，需要适应

       内饰的变化明显，也是此次改款争议最大的部分。个人感觉，中控台上下两个部分的割裂感比较严重，上半部分的悬浮式双联屏会让人想起新一代宝马7系，或宝马旗下的电动车，是属于这个时代的新设计，而下半部分却依然采用老款的轮廓，显得十分厚重，放在一起，有种上新下旧的观感，不知道大家怎么看？

       这块带曲面的双联屏由12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏组成，观感不错。此外，这块屏幕背后的支架也是受到吐槽的点，确实没有在其他配备双联屏的车上看到这样的设计，有一丝多余感。

       空调控制区域也变得更加简洁，去掉了很多实体按键，如果不是六边形出风口，很难从这张照片认出这是一台宝马。

       内饰部分的另一个变化，就是取消了原先的换挡杆，进而采用按键的形式。这对很多喜欢宝马的粉丝来说，算得上“违背祖训”了，毕竟人人都爱“大鸡腿”，如今只能用手指按两下，落差肯定是有的，还好经典的旋钮得到保留。

空间表现：全系配腿托，后排空间很宽敞

       可能出于环保的目的，宝马3系的座椅全系都为仿皮材质，不过摸上去的质感十分不错，配合菱形格纹理的点缀，高级感还是有的。

       全系标配腿托调节，这也是豪华车的标识之一，这个功能开长途的时候挺管用。

       新款宝马3系Li车型的车身长宽高为4838*1827*1454mm，轴距达到2961mm，后排的乘坐体验比较宽敞。当然，中央地板隆起过高是后驱车无法回避的问题。

       官方并未公布后备厢的容积数据，目测看还行，满足日常的需求没有问题，不过不支持后排座椅放倒，这个有点不方便。

动力组合：2.0T+8AT，一如既往的丝滑

       掀开发动机盖，发现没有隔音棉，可能是宝马对NVH工程的自信？动力部分没有什么惊喜，依然搭载2.0T+8AT的组合，分为低中高三种功率的调教形式，最大马力分别为156匹、184匹和245匹，最大扭矩分别为250牛·米、300牛·米和400牛·米，零百加速时间分别为9秒、7.6秒和6.3秒。预算充足的朋友自然是选择330车型了，动力感受更强劲，当然，325车型日常开也没有问题，足够满足日常。

全文总结

       在9月份，宝马3系一共卖出了16434辆，领先于奔驰C级和奥迪A4L两位老对手，这样的好成绩其实自这代宝马3系上市以来就已经开始。虽然被很多人说这代3系彻底向舒适性妥协，但是却带来了更高的销量，这个现象可以带来一些思考，所有消费者都需要一台运动的中级车吗？从市场给出的反应来看，答案是否定的。所以回到开头的问题，人生确实绕不开一台3系，即便外观内饰的变化有争议，但是车头的蓝天白云，才是众人纷纷买单的奥义。

       本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

       当我们在受到疫情影响的三年里，重新去审阅一次国内汽车消费市场，我们发现，当入门级家轿与SUV们都在持续下跌的过程中，豪华中型轿车似乎成为了一个热门，诸多产品都在逆势中出现了增长，甚至是创造了销售新高。换句话说，人们消费观念的改变除了会让一部分人更笃定“汽车即代步”之外，还有不少人也开始更乐意于及时行乐，去提升出行的品质。基于这样的变化，我们今天就找来了两款当前热门的豪华中型轿车，为这部分消费者提供一个购车参考，而参与对比的两款车分别为：32.80万元的蔚来ET5 2022款 75kWh车型与32.19万元的宝马3系 2023款 320Li M运动套装。

       外观来看，蔚来ET5保持了个性的品牌辨识度，通过分体式大灯与带有下格栅的封闭式前脸，展示出了一个低趴的引擎舱结构与姿态，而我们在车顶见到的隆起则是其用于提升智能程度的激光雷达与传感器。同时，在4790/1960/1499mm/2888mm的车身上，我们感受到了它的宽体效果，而侧包围上的收缩、贯穿尾灯上的尖锐鸭尾，都表明了它对于运动化的偏好迎合。

       宝马3系在经历改款后则完成了M运动套装的完整覆盖，在获得更规整的天使眼大灯后，三区分离的空气动力学结构、侧身多腰线以及车尾带有的扩散器高包围护板等等，还是在强调它在BBA三者中的运动倾向。而且它达到4838/1827/1454mm的车身要比蔚来ET5更修长，2961mm的轴距也会再度强化这一效果。

       内饰来看，蔚来ET5主打的是座舱环绕感，中控结构上仅有NOMI机器人、12.8英寸纵置触控OLED屏以及电子换挡结构，贯穿的隐藏式空调出风会完成了跨区域的环绕，方向盘为扁圆三辐式，按键也以简为主，而包括中控下挡板、门板扶手等区域在内，软包会与上部分装饰结构形成撞色效果，看上去很是新潮。

       而宝马3系则主打的是重心偏转，12.3+14.9双液晶屏完成了联屏处置，而中央出风口下则简化了多媒体控制条。方向盘依旧为正圆形的M系列，换挡机构中的大鸡腿被电子换挡所取代，包括雷达、驾驶模式以及多媒体控制都以较平整的方式被布局在了这里。至于装饰，红黑撞色会进一步强调运动定位，但高级皮革却比蔚来ET5少一些。

       智能方面，两款车均实现了在线实时导航、智能语音控制以及远程控制功能，并提供了车联网服务。但相对来说，有5G+V2X+高精地图模块的蔚来ET5无论是在车机功能数量，还是在额外的杜比全景声等档次上，都要略胜一筹。而宝马3系拥有的iDrive系统会保留对CarPlay/CarLife手机互联的支持，这倒是能满足用车者的额外扩展需求。

       蔚来ET5在智能驾驶方面通过NAD实现了L2级，虽然是L2级，但却已经能够能完成自动泊车、自动变道辅助等高阶操作，订阅NAD完整功能后，还可以来到L3级，从而完成多场景NAD自动驾驶/辅助驾驶、低速泊车等等操作。宝马3系则相对传统些，标配功能仅有倒车影像+定速巡航，L2级辅助驾驶是需要选装实现的，但选装完整包后它还是可以完成自动泊车、自动变道辅助，只是可用场景更有限一些。

       其它配置方面，蔚来ET5包括电动吸合车门、感应尾门、NFC+UWB数字钥匙以及无线充电板等配件，都能体现它在数字化、电子化方面的优势；

       而宝马3系有更完善的真皮方向盘调校，并提供了多区独立空调等，实用反馈也是一个卖点。

       动力方面，蔚来ET5覆盖了最大功率为360kW、最大扭矩为700N·m的双电机四驱系统，可在4秒内破百，并通过75kWh的电池组实现560km的CLTC综合续航；而宝马3系则是一台115kW、250N·m的2.0T低功率发动机，匹配采埃孚8AT，其需要9.1秒才能破百，WLTC综合油耗则为6.9L/100km，性能与能耗成本略逊一筹。

       悬架方面，蔚来ET5有高规格的前后五连杆式独立悬架，电池降低的重心会更让其易控，且保持良好地抓地力；而宝马3系则是麦弗逊+多连杆的组合，前桥会额外增加双球节弹簧减振支柱来提升转向、入弯支撑力，从而把操控优势掌控在自己手里。

写在最后

       蔚来ET5的智能、宝马3系的豪华，二者除了能源形式不同之外，在定位上还是比较清晰的，当然，蔚来ET5作为一台纯电动车，它的用车成本与直线性能无疑是更为出色的；而宝马3系则保持着一如既往的运动操控优势，在综合驾驶方面展示着自己的优势。两台车都属于是豪华且有个性的风格，至于说选哪个，在不考虑能源形式的情况下，追求操控当然是宝马，而想要智能乐趣自然蔚来更为合适。

       本文所用配图为上“蔚来ET5”、下“宝马3系”

       本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

标杆宝马3系都出纯电动了！这谁顶得住啊？

       易车原创 预算30万元左右，相当于跨进了豪华品牌的门槛。以往消费者首先考虑的是“BBA”传统豪华燃油车，比如宝马3系，其在品牌影响力及产品力方面有口皆碑。但随着新能源市场的冲击，这个价位也有不少新势力车型可以选择，其中就有蔚来ET5。那么是选择传统豪华还是新势力车？它们之间差在哪？带着疑问我们来看看这一期的“选车对对碰"。

       对于新势力品牌来说，蔚来在市场上占据着一定优势，它在一线城市的接受度还是比较高。而我同事也是比较早买的蔚来EC6车主，所以此次找到都老师，看看他眼中的蔚来ET5是怎样的。

       此次我们挑选的是蔚来ET5 2022款 75kWh，指导价32.8万元和宝马3系2023款 325Li M运动套装，指导价34.99万元。其中，蔚来ET5 2022款 75kWh是全系的入门车型，目前在上海地区暂无现金优惠。而宝马3系作为中配车型，目前优惠约3万元，再加上购置税，基本上落地价与蔚来ET5非常接近。

       再来看看它们的销量如何，两车在销量上差距还是比较大。宝马3系毕竟是豪华轿车代表车型，短时间内依旧无法撼动。而蔚来ET5在上市不久能有这样的成绩其实也已经不错，要知道如今新能源市场，有许多强敌，比如比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。但从排名来看，蔚来ET5的势头也不错，无论如何，在这个价位多多少少会影响购买传统豪华品牌的年轻人。

       外观博弈：宝马3系排面更足 ET5设计更酷

       关于外观这件事，两车属于不同类型的车型。宝马3系代表着传统豪华，其多年来的影响力，让很多不懂车的人也知道，它值这个价，且能给你想要的操控及实用性，适应人群更广。而都老师认为，蔚来ET5适合对车有一定了解的人群，且家里已经有一台车的朋友，需要增购或者想体验纯电车带来的驾驶乐趣，所以相对面对人群更为局限。

       因此在设计方面，它们都展现出自己独特的一面。这代的宝马3系在外观上借鉴了宝马i3的设计语言，整体造型略显激进和运动，不得不说这样的设计与它的运动属性很搭。蔚来ET5在设计上妥妥的一台新能源车型，外观造型十分极简，且运用了如今许多的流行元素，能给人不错的新鲜感。

       外观配置方面，两车在这个价位的基础配置都比较丰富，毕竟都超过了30万元，你想要的一些配置基本上都能给到。不过蔚来ET5相对更丰富，比起宝马3系多了自适应远近光、车前雾灯、19英寸轮圈以及全车电吸门等，让你在这个价位能享受到更多豪华体验。

       内饰对比：宝马3系注重驾驶乐趣 ET5科技感更强

       来到内饰，宝马3系依旧是我们熟悉的风格，虽然换上了双联屏，不过其实还是熟悉的样子，另外在用料及做工方面，符合这个价位的期待。蔚来ET5在设计方面就显得非常简约，几乎看不到任何物理按键。同时在用料及智能化方面更能吸引年轻人的目光。

       中控屏方面，宝马3系比起上代车型在科技感方面提升不少，但是相比蔚来ET5在屏幕UI设计及功能方面还是要逊色不少。尤其蔚来的语音控制系统十分强大，在日常用车方面，能带来不错的便利性。

       在配置方面，两车主要差异在一套L2级驾驶辅助系统。在这个价位，蔚来ET5比起宝马3系多了并线辅助、车道居中、车道偏离预警、开门预警、自动变道、倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航系统等，还可选装L3级驾驶辅助。宝马3系的很多驾驶辅助功能则需要选装，其中像自适应巡航系统，选装价约5900元。

       空间及动力对比

       座椅方面，两车座椅包裹性及舒适性都表现不错。功能配置方面，宝马3系在这个价位多了腿托功能，蔚来ET5则带有座椅加热功能，表现各有千秋。值得一提的是，在乘坐方面会发现明显不同。蔚来ET5坐姿会高很多，没有宝马3系那种可以"躺着开"的感觉。

       两台车都定位中型车，但在舒适性方面表现各有千秋。宝马3系的车身尺寸更长，在后排腿部空间表现更宽裕。蔚来ET5的轿跑设计，头部空间更好。

       动力方面，两款车动力结构完全不同。蔚来ET5搭载双电机，前电机为感应异步电机，动力参数为150kW/280N·m，后电机为永磁同步电机，参数为210kW/420N·m，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，CLTC工况纯电续航560km。而宝马3系依旧搭载熟悉的2.0T发动机，325车型搭载中功率发动机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100km/h加速成绩为7.

宝马3系推三款插电混动车型，外观没变，参数很运动，或比5系好卖

       在电动化浪潮席卷下，包括保时捷、奔驰、奥迪等品牌在内的许多传统车企开始转型走电动化路线。宝马，作为BBA里的一员也不例外，不断加快电动化进程，素有驾控标杆之称的宝马3系，如今已向电动化做出了妥协。

       纯电版3系将基于长轴版3系车型打造，预计与宝马iX3一样在国内实现投产，并且于今年初，在纽博格林赛道开展测试工作。但近期又有消息称，受宝马全新i4以及iNEXT车型的开发影响，新车发布计划或推迟到2022年。

       从此前露出的路试谍照来看，宝马3系纯电版的整体设计风格和3系还是比较接近的。通过仔细观察路测车辆外形，标志性的“双肾进气格栅”得以保留，但应该会和宝马iX3一样，对其进行轻微的调整和修饰。

       灯光系统层面，尾部灯组完全没有遮掩，和现款在售的燃油版宝马3系灯组如出一辙，都是“L”字形灯；前大灯，虽然被车衣遮盖，但从隐约看见的外形轮廓来看，和燃油版3系相比，变化不是特别明显。

       不过，整个前脸以及屁股的下包围都被谍照车衣包裹得严严实实，什么也看不见。但换个角度来猜想，遮盖得如此严丝合缝，恰巧说明这一部分细节设计有比较大的变化，具体变化，等新车亮相便知。

       车身侧面，下半部分基本上也是被车衣遮盖，整体轮廓其实和燃油版3系是一样的。值得注意的是，路测车辆侧面贴有“Electric?Test?Vehicle”小标识，再加上尾部看不到的排气管设计，足以确认它是一辆纯电动版本的3系。

燃油版3系内饰

       内饰部分，现在还没有相关的信息露出。但因为是基于宝马3系车型打造而来，所以参考宝马iX3车型，宝马3系纯电车型的内饰设计很大概率也是沿用燃油版3系的设计，只是在一些细节上加上一些新能源元素体现身份。

       最后是动力这一块，3系纯电版或会取消使用宝马i4身上那套动力总成，转而采用iX3同款的宝马第五代eDrive驱动系统。据悉，宝马自主研发的这套系统所应用的技术在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同细分市场的车辆。

       目前，搭载这套驱动系统的宝马iX3，最高输出功率210kW（286Ps），峰值扭矩400N·m。如果单看账面参数，表现和奔驰EQC、奥迪e-tron的动力系统旗鼓相当。未来，宝马3系纯电版若搭载这套驱动系统，应该会根据车型定位对动力进行重新调校。

       至于动力电池方面，暂时也还未有详细信息。目前宝马iX3搭载的是容量74kWh的三元锂电池组，电池能量密度154Wh/kg，百公里电耗16.7kWh/100km。NEDC标准可给iX3带来超500km续航里程，就是不知3系纯电版是否会更换动力电池。

       论电动化进程，宝马的速度比奔驰和奥迪确实要慢一些，但近一两年宝马集团正不断加速电动化进程，扩大电动车产品阵列。

       根据规划，2022年，宝马德国工厂全部开始生产纯电动车型，到2023年新能源产品扩展至25款，届时纯电动车型将会占半数以上。

       到2030年，宝马集团计划在全球范围内累计交付电动车700万辆，其中有三分之二的产品来自纯电动车型阵营。

       目前，宝马集团推出的纯电动车型基本上是基于柔性化平台开发，与插电式混合动力、汽油以及柴油驱动车型共线生产，比如宝马首款纯电产品——宝马iX3。

       宝马集团董事长齐普策对此曾表示：目前欧洲电动车市场份额仍低于10%，为单一电动车开发纯电平台成本过高，在未来6-7年里，宝马仍会采用“油电共线生产”的路线。

       但考虑到纯电平台的优势，宝马也在开始着手准备相关研发工作。宝马集团未来将推出面向纯电动汽车的专属研发生产平台，并从2025年起在匈牙利工厂投入使用。

       今年11月11日，在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上，宝马集团正式发布了发布了BMW?iNEXT的量产车型——纯电动BMW?iX。

       作为宝马集团的新技术旗舰产品，BMW?iX将于2021年下半年在宝马丁格芬（Dingolfing）工厂量产，预计最早明年会进入国内上市。另外，宝马在国内市场推出的首款纯电动产品iX3，预计在今年广州车展上市。

       除了对产品阵营的布局与完善，在充电网络、5G技术在自动驾驶领域的应用上，宝马集团也加快了发展步伐。

       据相关媒体报道，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，覆盖地区包括机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。

       宝马专属预约停车充电服务推广至国内5大城市6座机场及近10个热门城市商圈；120余个城市超过250家授权经销商充电网络，将今年年底前逐步对用户开放。

       5G技术和自动驾驶领域的研发应用层面，宝马收集约1.5亿公里行驶数据，推动包括5G技术在内的70余项AI数字化技术应用，为宝马自动驾驶和驾驶辅助系统研发助力。

       与此同时，加快占地11,400平方米，拥有14个模拟器的实验室的落成，为宝马驾驶辅助系统以及更深层次的自动驾驶功能研发，可提供大量涉及危险或极少发生的仿真测试道路场景。

       如果说3系纯电、iX3等“油电共线”产品是宝马进驻纯电市场的先期准备，那i系列纯电产品就是宝马真正打响电动化战役的开始。

       宝马，作为全球汽车领域首屈一指的汽车大拿，在汽车电动化转型这条路上已经走得越走越快，全面电动化成为纯电市场的中流砥柱指日可待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在去年刚刚刚完成换代的宝马3系又要带来新"朋友"，在即将到来的日内瓦车展上将会亮相插电混动版车型，共分为旅行版330e、旅行版330e?xDirve以及330e?XDrive三款车型。

       插电混动版3系仅仅是加入了全新的动力系统，在外观设计上并没有做出具体的调整，最直接的分辨方式就是尾标处的330e标识。

       整套插电混动系统由一台最大马力184匹的2.0T涡轮增压发动机配合一台83kW（113匹马力）的电机组成，系统综合最大马力达到252匹，峰值扭矩420N·m。同时这三款车型均搭载了宝马的XtraBoost模式，你可以简单的理解成为"混动增压"系统，能够在10秒内直接带来额外的30kW最大功率，让整套动力系统的最大马力达到292匹。以至于330e?X

       Drive零到一百的加速时间仅有5.8秒。

       同样配备了这套混动系统的旅行版330e以及330e?xDrive的零到一百公里加速时间分别为6.1秒和6.2秒，但这短短的0.1秒之差也没有啥意义了。

       液晶仪表盘显示的内容中会包含电量信息内容，同时也选用了淡蓝色的配色设计以表示这是一台插电混动的宝马。

       在电机能源上选用了一块12kWh的锂离子电池，纯电模式下分别能够带来65km（旅行版330e）、55km（旅行版330e?xDrive）以及58km（330e?xDrive）三种续航水平。普通电压下从0%—80%需要四个小时，充满需要将近六小时。选用宝马专用的充电桩可以将80%的充电时间缩短至2.4小时，充满则需要3.4小时。

       骑士语录

       面对奔驰以及奥迪的纯电产品，宝马目前似乎更加热衷于插电混动车型的推出，双动力系统的配合以便于打造更好的加速表现以及车身平衡，这似乎也很符合宝马一直以来的"运动精神"。插电混动版本的3系在登陆国内后凭借着更加运动的动力输出与兼顾经济的燃油表现，相信会给同级选手带来不小的压力。同时售价的优势也会比插电5系更容易被接纳，相比于轿车版本，我更期待旅行版能够在国内上市销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于宝马3系油电混合2023就到这里了。希望大家对宝马3系油电混合2023有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马3系油电混合2023的解答可以帮助到大家。