宝马X3纯电_宝马x3纯电动汽车价格_1

宝马X3纯电_宝马x3纯电动汽车价格

       宝马X3纯电一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于宝马X3纯电的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

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2.宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

3.预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

4.宝马x3新款价格

5.最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

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       最近，我们从相关渠道获悉，华晨宝马iX3将于11月20日发布（在2020年广州车展期间）。新车已经推出了领先和开拓性两种车型，预售470000-510000元之间。

       在外观方面，华晨宝马iX3的纯电动版本与燃油版本之间的总体差异不是特别大，尤其是外观和内饰几乎相同。但整体给人的感觉还是比燃油版显得更年轻，尽管前脸有宝马双肾的传统设计，但是格栅的开口更大，而且前灯也更加犀利。主要变化是使用半封闭式格栅，增加了蓝色装饰，i徽标等，这些都向BMW展示。纯电动版具有个性化的专属徽标，但BMW的运动属性仍然存在。

       与燃油版本相比，内部变化甚至更小，只有方向盘和齿轮手柄都装饰有蓝色。其余部分与燃油车相同。它还具有LCD仪表，大中央控制屏幕，无线Carplay和驾驶员辅助系统，确实可以确保良好的驾驶体验。但是对于50万辆新能源汽车，消费者应该享受更多的技术和设备。

       在汽车侧面，您会发现iX3保留了X3型号的大部分风格。悬挂式车顶和大型空气动力学轮毂增添了些运动气息。在保留传统门把手的同时，在门下引入了一块蓝色的饰板，该饰板带有贯穿前后的前门板，以突显其特殊的标识。

       BMW?iX3配备了第五代BMW?eDrive电驱动系统。每100?km的平均功耗仅为16.7?kWh，百公里的加速时间仅为6.8秒。带有防撞设计的高压电池可使续航里程达到500?km。在直流快速充电的情况下，功率从0变为80％仅需45分钟，从而可以最大限度地提高高效能耗和纯粹的驾驶乐趣。作为电动SUV，iX3在充电方面也值得我们赞扬。它提供了一套充电套装，可实现免费的基本安装，而且到2020年底，宝马公共充电网络将覆盖全国300多个城市，与国际充电桩的动态连接将达到270,000多个，用户只需通过My?BMW?APP访问互联网即可轻松灵活地解决充电问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

       新能源车的发展趋势在近年来愈演愈烈，各大汽车品牌也纷纷研发出自己的混动或纯电车型，以此来抢占新的汽车市场。在高端品牌中，老牌的BBA也陆续推出纯电车型，而作为有着运动基因的BMW，此次推出了首款纯电SUV——BMW iX3。

       说起BMW，对于热爱运动感的车主来说，BMW一直给人的感觉就是热血、运动与时尚。此次BMW iX3这款纯电SUV车型，在没有了轰鸣的发动机之后，是否还能保持宝马一如既往的驾驶乐趣？让我们来一探究竟。（此次评测车辆为由杭州骏宝行提供2020款创领型）

外观设计：保留经典 勾勒新能源属性

       BMW iX3与X3出自相同的CLAR后驱平台，保留了X3的经典设计，在细节上体现出作为新能源车型的专属标识。

       由于新能源的特性，BMW iX3将经典双肾格栅变成了上半部封闭，下半部闭合的格栅样式，之所以设计为主动闭合式格栅，想来是为了能有效的调整热管理。进气格栅上点阵纹路充满设计与时尚感，边缘处用蓝色阴影条纹勾勒边框，说明着它新能源车型的属性。

       BMW iX3的前大灯的造型与iX3保持一致，BMW标志性的“天使眼”得以保留，大灯下侧采用了狭长式的垂直通风口，用以排放正面空气，降低风阻。

       BMW iX3的车身尺寸为：长宽高4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相较于X3在车身长度上增加了29mm，而高度则降低了6mm。从侧面可见BMW iX3的侧身底部由蓝色饰板贯穿了整车车身，侧面增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识。

       BMW iX3配备了采用最新一代空气动力学的半封闭式五星轮毂，据说相比X3车型可降低5%的气动阻力，减少气动紊流。而在设计元素上的黑银双色的撞色设计，不仅外型抢眼，还非常具有辨识度。与之匹配的轮胎则是普利司通ALENZA 001系列，规格为245/45 R20。

       BMW iX3的尾部延续了X3的造型设计，尾灯也保持一致，唯一作出改变的就是取消了排气管，改为双边蓝色扩散器护板。

内饰空间：科技配置再升级，空间舒适性提升

       BMW iX3的整体内部布局延续了X3的设计，相信对于宝马车主来说格外具有亲和力。而BMW iX3在车内的细节处，加入了蓝色元素，以此彰显新能源车型的属性。

       BMW iX3采用的是三辐式多功能方向盘，真皮包裹，手感出色。方向盘中心的“BMW”车标加入了蓝色边框，表明这款新能源车的属性。两侧功能键金属质感的按键，配备了驾驶辅助系统与车机、多媒体控制。

       BMW iX3全系标配的是12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面操作明了，屏幕的像素较高，而且还支持导航界面投屏。另外，高配版车型还有HUD抬头显示配备。

       10.25英寸中控屏同样是BMW iX3的标配，系统是熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单布局基本都与X3相同，只是增加了与充电相关的信息和设定功能。

       其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致。

       BMW iX3在中控台保留了音响与空调控制面板，物理按键操作更为安全，一键启动也设计成新能源属性的蓝色按键。

       前排座椅配备的是真皮包裹的运动型座椅，椅与身体的贴合度很高，乘坐感舒适。且主副驾驶座椅均支持8向的电动调节，并且带有驾驶座记忆功能。

       后排座椅的填充物厚实，承托性良好，靠背支持手动调节配有舒适头枕，舒适度进一步提升。另外，中央配置带两个伸缩杯架的可翻折扶手。

       BMW iX3尾厢容积与X3基本一样，后备箱空间相当方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁设有一键放倒，操作简便。

       BMW iX3在零散物品的储物空间设计上与X3相同，只是在一些细节上添加了新能源的元素。

动力配置：动力操控表现出色，静谧度更显优势

       BMW iX3搭载的是最大输出功率286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，电机、电控和减速器的三合一电驱总成采用了后置后驱布局，官方数据0到100加速时间仅需6.8秒。

       电池则用的是74kWh的三元锂电池，支持500km的NEDC续航里程。快充80%的充电时间为0.75小时；慢充充电时间为7.5小时。

       和X3一样，BMW iX3提供了三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

       在实际驾驶中，ECO PRO模式的动力输出平顺，电门响应不会太过灵敏，适合城市中上下班通勤时使用。而等切换到SPORT模式下的BMW iX3重回那个激情四射的“野兽”，电门响应积极，还配备了声浪模拟，会随着踏板的深度及车速提升进行音调攀升。

       除此之外，还有BMW固有的四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。

       除了动力表现，BMW最受关注的自然它的操控感，在高速转向时方向盘的指向非常精准、转向相当灵活，在行驶中稳定性与舒适性都不错。而BMW iX3悬挂的调校相对偏硬，作为SUV也是无可厚非，这样驾驶中的路感更为清晰，个人感觉可接受。

       最后，这台车整体的NVH做得也很不错，少了发动机的噪音，高速中风噪与胎噪的控制更是可以忽略不计。

编者语：

       BMW iX3在外观设计与内饰布局上都保持着BMW的一贯品质，驾驶感受上更保留了BMW所坚持的驾驶质感。作为纯电动车型，BMW iX3在乘坐舒适性，降噪静谧性方面相较于燃油车有着更大的优势。

       在豪华品牌中，各方表现均衡的纯电SUV少之又少，BMW iX3这款带着宝马燃情血统的纯电SUV值得时下年轻消费者所拥有。

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预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？

       2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

       宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

       目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

       与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

       SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

       此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

       在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

       底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

       不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

       试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

       在试驾过程中，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

       ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

       值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

       变道辅助功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

       此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

       比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

       车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

       车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

       与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

       10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

       空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

       而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

       诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

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宝马x3新款价格

       今年十一假期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？

       当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。

       全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。

       全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。

       在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。

       全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

       外观你们喜欢吗？

       全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

       写在最后：

       宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在1972年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。

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最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

       宝马是我们熟悉的豪华汽车品牌之一，但近年来汽车品牌之间的竞争非常激烈，很多品牌都开始打价格战。今天我们来看看宝马x3的新价格和宝马x3的纯电动价格。

       宝马x3新价格

       已上市的中期宝马X3于2021年9月29日在2021天津车展上亮相。新车于去年8月份宣布上市销售，共有三款车型，售价区间为39.28-47.58万元。新款车型的配置更加丰富，外观和内饰设计也进行了调整。动力方面，取消了28i车型，仅提供25i和30i车型。

       宝马x3纯电动价格

       宝马iX3是宝马X3的纯电动版。两款不同配置的新车售价区间为46.99-50.99万元，略高于燃油版，续航里程为500公里。然而不久之后，宝马宣布宝马iX3官方降价7万元，低端版降价至39.99万元。随后宝马iX3又悄悄开出了5万元左右的优惠，比低配版价格优惠后只多了34万多一点。作为一款燃油车，打折后的宝马X3售价将超过35万元。

       作为一款豪华电动车，宝马iX3已经失去了市场机会，无法抢占市场核心地位。它不是锋芒毕露、动作迅速的特斯拉维持高价的对手。只能积极降价，争取一定的市场地位和产品影响力。

       宝马x3的新价格以及宝马x3纯电价格的相关内容将在这里分享。如有不足，请指出。

       百万购车补贴

       作为传统主机厂之一的宝马，经过十多年的纯电动技术积累，于去年10月发布了搭载第五代eDrive电驱动技术的创新纯电动BMW iX3。那么这款车的产品力究竟如何呢？会不会和燃油版X3有很大区别？接下来，我们就带着这些问题，跟随笔者一探究竟。?

       外观方面，iX3采用了BMW i品牌的专属设计语言，经典的双肾型进气格栅极具辨识度。由于是纯电动汽车，中间电网采用半封闭式设计。这样做的好处是可以降低风阻系数，保留散热功能。前机舱盖的四道凸起线条第一眼就非常震撼。?

       来到侧面，最引人注目的是轮毂造型。 ix3 使用高度空气动力学的车轮形状。与汽油版的车轮不同，iX3 车轮可以降低 5% 的风阻。与之前的空气动力轮相比，重量减轻了15%，整车的能耗也降低了2%。?

       内饰部分，整体内饰设计依旧是宝马一贯的家族式设计风格，比如鸡腿挡、i-Drive系统等。车内也有很多蓝色元素，比如方向盘上的蓝天白云标志侧边的蓝色圆圈，蓝色的启停按钮，车把上的蓝线，以及iX3 在中央杯架前面。 此外，这款车的内饰还使用了一些木纹贴面和银色拉丝面板进行点缀。可以说，古典与现代之美交融相得益彰。?

       配置方面，iX3同样出色，拥有一系列迎宾灯毯、车内氛围灯、热敏按键、12.3英寸可编程液晶仪表板、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制、? 驱动旋钮。。

       空间方面，得益于2864mm的超长轴距，iX3无论是前排还是后排的空间都非常大方。搭配宝马一贯出色的人体工学座椅，无论是长途旅行还是短途驾驶，都会让人倍感舒适惬意。前后排均支持三区空调，可远程开启。这样的配置无论是在寒冷的冬天还是在炎热的夏天，都不用担心坐进车里感觉不舒服。?

       动力方面，iX3搭载励磁/同步电机，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.8s。作为一款2.2t的中型豪华SUV，我觉得这个加速效果很了不起。此外，iX3还配备了多种驾驶模式供用户选择，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的动力输出、转向手感和悬挂性能都会有比较大的变化，可以满足用户在不同场景下的需求。

       总的来说，这台车的各个方面都十分出色，十分值得购买。

       好了，今天我们就此结束对“宝马X3纯电”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。