奔驰乌尼莫克_奔驰乌尼莫克u5000越野房车价格

奔驰乌尼莫克_奔驰乌尼莫克u5000越野房车价格

       您好，很高兴能为您介绍一下奔驰乌尼莫克的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.原版乌尼莫克通用卡车 出厂就被戴姆勒-奔驰盯上的车型

2.经典设计延续至今的乌尼莫克403万能卡车

3.为什么“越野神车”乌尼莫克，泥腿子出身，越野能力却能强过豹式坦克呢？

4.越野 | 两台乌尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米创最高纪录

5.在这款卡车面前，陆巡和牧马人不够看？越野能力又破纪录

原版乌尼莫克通用卡车 出厂就被戴姆勒-奔驰盯上的车型

       说过了平茨高尔，聊过了哈夫林格，按照顺序咱们今天说说乌尼莫克，为什么按照这个顺序我想大家看到车就能明白了。虽然戴姆勒-奔驰公司在1950年就收购了Unimog的所有权，但是截至到1953年这种卡车才开始装配梅赛德斯-奔驰的星型标志。

       看到这个造型大家是不是很眼熟，和哈夫林格及平茨高尔是不是非常神似，如果说1959年生产的哈夫林格借鉴了这款乌尼莫克我觉得没问题，个头小、尖嘴巴、四轮驱动、越野性强，是它是它就是它。

       这款车最早不属于梅赛德斯·奔驰，而是由一位鲜为人知的设计师Albert?Frederick设计的。1947年他准备设计一款通用卡车，这款车要兼顾轻型卡车的灵活和牵引车的大马力，而最初的乌尼莫克是由格平根公司生产，截止到1950年生产了600辆这种卡车。

       最初这款车被命名为“Universal?Vehicle”或“?Unimog”即乌尼莫克，车辆搭载奔驰25马力柴油发动机，搭配6挡变速箱。由于是使用奔驰发动机的新车型，所以一经面试就受到了奔驰公司高层人士的密切关注，当确认车辆的品质后于1950年收购了乌尼莫克的所有权。

       1951年，车辆生产改由加格瑙（Gaggenau）的一家工厂进行，并改名为Unimog?GmbH，可是直到1953年这款卡车才开始配备奔驰的星型标志。而到1956年原公司的牛头徽标才不出现在引擎盖上。

       在经过Ressper工程师对车辆进行重新设计后，乌尼莫克生产出了第一辆自重1吨的全驱卡车，这款车被命名为乌尼莫克401或U25。新车搭载了25马力4缸柴油发动机。

       车辆轴距为1720毫米，前后车轴均配备了弹簧悬架，可切换为前轮驱动或全轮驱动。发动机前置在驾驶室内，驾驶室内设有不可调节的转向柱，三幅式星型方向盘，圆头直把手动挡把，传统手握制动器。

       原厂车辆驾驶室为敞篷模式，分体式前风挡玻璃安装在可以向前翻倒的金属支架上，前保险杠直接安装车架延长部分上，正面撞击力由整个车架承担，驾驶室蹬车杆为前轮挡泥板后部延长出的金属杆。

       车身采用木制板材制作，由于轴距过短老式大鼻子油箱只能安装在驾驶室下方。车轮采用粗大人字纹越野轮胎，这款车在公路上时速可达60km。乌尼莫克402为长轴距版，但轴距也只有2120毫米。

       乌尼莫克从1953年开始批量生产带封闭式驾驶室的卡车，同时也在这时涌现出了很多奇葩车型，如这款如整个车身全部密封的箱式卡车，加高的进气管表明了该车的用途。

       之后奔驰的设计师们开始放弃乌尼莫克传统的棱角分明设计，在驾驶室上应用更多的弧线，前风挡玻璃与引擎盖的夹角消失，一体式子弹头设计开始出现，车头两侧大灯被设计成向前突出式，这种车型在当时被人们戏称为“?Froschauge”青蛙的眼睛。

       1956年，乌尼莫克新车均安装了30/32马力的新款发动机，动能更强，但是也逐渐与原来的乌尼莫克越来越不同。不过也许正是因为这样，斯太尔普奇公司在1959年开始在奥地利生产哈夫林格，继承老乌尼莫克的风格。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典设计延续至今的乌尼莫克403万能卡车

       乌尼莫克4X4越野房车的变化还是相当明显，我们熟悉的多条幅气格栅被粗壮的单根进气格栅所代替，变得更加有力量感。奔驰的三叉星骄傲的树立在格栅中央。驾驶室延续了经典设计，驾驶室框架结构相同。改装厂在原车金属保险杠的基础做了加装，同时增加了驾驶室铝合金翻滚架以及驾驶室外顶部行李箱。

       乌尼莫克4X4越野房车保险杠下面还设计了个抽拉式的隐藏梯子，便于对发动机进行检修保养作业。位于车辆驾驶室右侧可以看到涉水套件的硬件部分包括高位进气，高位排气，乌尼莫克千系列标准涉水800mm，由于此车选装了涉水套件，涉水深度达到了1200mm，乌尼莫克军版提供更是高达1500mm的涉水能力。高位进气口有个小灯，用途暂不清楚，笔者推测应该是一个示廓灯的作用。

       乌尼莫克4X4越野房车箱体采用三明治结构，墙体厚度55（mm）断桥隔热结构，外蒙皮采用超高强度玻璃钢板材，内层为德国品牌玻璃钢内饰板材，箱体与车架的链接采用的是三点无应力式浮动平衡副梁，保证车辆在极限路面上可以剧烈扭动，而箱体则能逆向缓冲扭力，确保箱体及车内绝对安全。车辆尾部顶部?还配有倒车影像系统附有辅助照明，可以选装后绞盘，尾部储物箱，尾部自行车架，尾部油桶架，尾部拖车钩（美式，包括电路改装），尾部沙板+铁楸。

       车辆外部配有室外用电接口，压力加水口前置过滤，室外用水接口，侧照明，左侧遮阳棚，室外厨房。简洁而实用的外部设置，能够带来更加舒适的使用体验。

       进入车内首先看到的是配有对卡座与电动升降桌的会客区，共配有四条预紧式安全带，满足法规要求所以整车可核载人数为2（驾驶室）+4（生活舱）=6人，一侧还有小型带锁止机构储物柜，左侧配有两个双层夹胶越野房车专用外推窗，提供良好的照明和通风。

       朝后卡座的背部是前文说到的贯通舱口，与驾驶室采用柔性连接，卡座靠背采用可拆卸设计。电路系统配有大功率混合供电系统，荷兰进口Victron?5KW充逆变一体机，24V500AH(12KWH）磷酸铁锂电池组。德国品牌开关，电流监控器和供电系统紧急开关。

       尾部设有L型厨房区域，设有不锈钢洗菜盆带进口冷热水龙头，方便清洗食材进行烹饪美食的前期准备；一旁的嵌入式德国品牌2.1千瓦单眼电磁炉，为车内提供了无明火烹饪的基础；顶部还配有排脱油烟机，防止整个生活区乌烟瘴气。洗菜池下方则是带锁止机构的储物柜以及可以容纳全套德国品牌厨具且带固定的地方，门板则是猜到，水果刀，剪刀的固定架，有了这些装备可以从容处理任何一种好食材。车辆尾部中间的位置上部配有嵌入式西门子微蒸烤一体机，小小身材加上那超高的颜值更是可以制作多种美食，堪称美食大满贯；下部则有嵌入式125L冰箱，对于房车而言，让车主在旅途中吃上可口的饭菜是它的职责所在，有好的设备处理好的食材，自然少不了保持食材新鲜的储存容器--冰箱。

       卡座背后还有一台网络液晶电视配有4G盒子，使得旅途生活更加精彩。卡座的靠背采用略带角度的设计，可以提供良好的长途体验；黑夜笼罩大地准备休息时可将桌子降下来与卡座组合一张1900*1050（mm）的小双人床，两个成年人休息略挤，更加适合两个小朋友。顶部配有的天窗既作为采光用途同时是逃生窗，还可以通过这里登上车顶平台，当然也可通过主驾驶一侧的爬梯。会客区的顶部还藏有一张电动升降尺寸为1900*1150（mm）的双人床，可提供两个成年人舒适的睡眠。车辆配有德国Dometic?2.4KW带热泵的底置空调，德国Webasto?4KW柴油暖风锅炉和正压式新风过滤系统带花粉过滤，有了这些设备的加持可以为车内创造冬暖夏凉的舒适环境。

       生活区总控制面板一如往常的设立在了乘客门顶部，逆变器控制面板受空间影响移至了会客区储物柜的上方。会客区另一侧除储物柜外还有出风口和一扇夹胶越野房车专用外推窗，多扇窗的配合给予会客区良好的空气环境以及光线。

       新一代乌尼莫克4X4越野房车驾驶室内部变化还是比较大的，一改老款的朴实无华感，采用了更具现代化的设计。主副驾驶之间由于受到中置发动机影响形成一个大鼓包，原厂提供了储物格和座椅两种选择，实拍车辆选择了储物格，毕竟夹在中间坐的真心不舒服。接近平地板设计以及新驾驶室较老款加长了120mm，给予了驾驶室内部较为宽裕的空间。驾驶室与生活舱采用贯通式设计，一来前后交流，二来方便突发情况可以不下车的情况下进入驾驶室。

       新一代乌尼莫克千系列共用了梅赛德斯--奔驰Actros卡车的组合仪表盘，12.7?cm，带视频功能和仪表台，使得更具现代化以及“豪华感”。中控台的中间是电动玻璃升降的控制开关，以及左右后视镜的调节，中控?台上永久电源插座24V/15A。新款乌尼莫克取消了离合踏板，同时采用了节省空间的怀挡设计，搭载的完全同步式电动-气动变速箱带有八个前进挡和六个倒挡，可为车辆提供充沛的牵引力。此外，特殊越野齿轮组配有八个前进挡和八个倒挡，可供低速行驶时使用。这使其具备了操控极为平顺、使用寿命极长以及效率极高的特点。同步电子快速倒挡功能可加快行驶方向的改变速度。主副驾驶均采用空气弹簧座椅，座椅来自知名商用车座椅供应商ISRI（伊斯灵），新的座椅设计在舒适性方面以及位置都较老款有提升，更利于观察仪表盘以及操纵按键。

       发动机采用了中置布置的布置形式，更有利于越野机动性。搭载的OM394?4缸高压共轨直喷柴油发动机，废气涡轮增压中冷，输出功率为?170千瓦（231?马力）扭矩高达?900?牛米2200转/分，满足欧六排放标准带OBD—C，空气压缩机3101/min—18bar，进气管带预滤及空滤，加热式油水分离器，保养间隔1400工作小时。与之相匹配的是UG100E全同步器变速箱，分时四驱气动控制前驱结合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么“越野神车”乌尼莫克，泥腿子出身，越野能力却能强过豹式坦克呢？

       话说梅赛德斯-奔驰设计师给自己挖的坑着实不小，本来乌尼莫克经典造型卖的蛮好，结果在设计402这款车时非要搞流线型升级，弄出了被人称为“青蛙眼睛”的作品，消费者认不认不好说，后来推出的403又改回了原来的风格，你品，你细品。

       初期乌尼莫克403车型

       初期的乌尼莫克403可以说延续了早期风格，也许是为了让消费者回想起乌尼莫克曾经的记忆，就连敞篷驾驶室配帐篷车顶的造型都被保留了，当然也有将帐篷替换为金属外壳的版本，加长进气口像个烟囱一样竖立在驾驶室左前侧。

       403还是有一些改进，车头引擎盖与挡风玻璃之间恢复了夹角，可引擎盖还是保留了一点弧形的柔性边角。前挡风玻璃也保留一体式，那个突出的车头灯收回到与车头齐平，大灯的两侧增加扰流槽。引擎盖上方前挡风玻璃两侧各增加了一个辅助照明灯。

       403车型的驾驶室设计简单而不简约，开门后首先映入眼帘的是中间大大的发动机包，而且外壳还是异形结构。车门带有蹬车把手和手摇车窗升降器，带有调节功能的机械减震主驾驶座椅安装在前轮挡泥板上方，副驾驶座椅不带调节和减震，座椅下方打开后是一个小的储物格。

       这辆车简单的两幅式方向盘上安装了一个辅助转向把手，车辆仪表台是2大1小设计，特别厉害的是右侧表盘是5个小的读数被集成在一起的，各种功能按钮零散的分布在中控台上。

       乌尼莫克采用的是门式车桥，车架离地间隙过高，为了稳定车辆采用的是弯曲车架，这样发动机离合器等大件设备的安装位置就能靠下，有效降低车辆的整体重心。车架早期采用的是箱式结构，后期使用更能抗压的“工”字结构。

       这种弯曲车架又称“鹅颈车架”，对于车身的承载会有不良影响，所以乌尼莫克在主车架的车身部分增加了二层车架，二层车架多采用边梁式“丰”字型，固定在底层弯曲车架上。延续前代车型的设计，车身整体采用四点弹簧减震。

       到了1963年乌尼莫克406的最大载重已经到达了20吨，还有轴距为2380毫米的U65和U70版本。这时车辆开始配备65马力的梅赛德斯-奔驰4缸发动机，发动机工作容积为4580立方厘米。如果安装6缸梅赛德斯-奔驰OM312柴油发动机的话，最大功率为75马力，最高速度可以达到70km/h。

       当车型升级到了411时，已经有2升梅赛德斯-奔驰OM621柴油发动机可以搭载。之后在411基础上开发了轴距为2250毫米的U421系列，以及轴距为2380毫米，搭载4缸3.7升OM314发动机的U403系列。

       上世纪60年代这款车已经被运用到了铁路上，成为公铁两用车，70年代车型的设计基本已经定型。1977年的乌尼莫克421轻型车搭载4缸IDI?OM?616柴油发动机，最大功率52马力，有效载重1.35吨，轴距为2250毫米。

       这时乌尼莫克已经体现了万能卡车的能力，可以推火车、拉飞机，农田收割也是把好手，更是各种拉力赛的常客，敞篷越野嗨到飞起。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野 | 两台乌尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米创最高纪录

        为什么“越野神车”乌尼莫克，泥腿子出身，越野能力却强过豹式坦克呢？

       一说到纯正的越野车，很多喜欢越野的朋友，可能第一时间就会想到越野三剑客，奔驰的大机，路虎卫士，还有牧马人。但是要说到真正的越野之王，还应该是奔驰的乌尼默克。事实上，乌尼默克并不算是一款汽车，这款车，是二战之后德国为了解决物资紧张，改善生活，才让设计师拍脑袋想出来的万能农用车。

       之所以说他是万能车，是因为他在工农商学编中都有他的生意，比如工程修建车，消防车，铲雪车，救护车，军用车等等，可以说，没有他承担不了的作业。目前仍然在使用的最古老的乌尼默克已经有56岁的高龄了，至今仍然保留了奔驰原装的1.7升四缸柴油发动机，最高时速为50公里每小时，每年要工作200到300个小时。从1945年第一代乌尼默克设计草图出炉。到今天，已经有70多年的历史了，在2002年的时候，乌里莫克开始推出越野之王系列，U3000到U5000系列更是奠定了其越野之王的地位。

       乌里默克和普通的越野车完全不同，之所以这么说，是因为它有着独特的底盘，乌里默克的底盘可以进行扭转，以达到超强的越野能力，也就是说，可以把底盘和车身看成两个单独的部分，这样的设计，比一般的非承载式车身对上部车身的影响更小。

       另外乌里默克还采用门市车桥设计，使得车桥中心线高于车轮的中心线，这个设计提高了车身的最小离地间隙，而且每一个车轮上都安装了轮边减速器，极端的条件下只要保证一个车轮接触地面，就有能力通过这个车轮来实现脱困。

       乌尼默克在动力总输出功率上并不亮眼，但是在扭矩上却有着令人惊讶的强劲，而且变速箱也相当的给力，八个前进的六个后退的同时，还配备了奔驰经典的三把差速锁。此外还有一些千奇百怪的越野装备，比如说全自动中央轮胎放弃系统，双取利器，自牵引装置等等，让他可以应付各种复杂的路况和挑战。就连一向自傲的德国军方都曾经赞扬乌尼默克，他过不去的地方豹式坦克也过不去。

       最新款的乌尼默克长度达到了七米，需要a脚才能驾驶搭载。买的是一台4.8升的柴油发动机，最大功率为一百六十千瓦，最大马力218匹。虽然乌里默克走过了70多年的风风雨雨，但是它还是保留了非常年轻的血液，这一点也可以从它的房车上就可以明显的体现出来，各类电子辅助系统，一个都不差，而像互联网和全球定位系统，更是军用级别的。

       不过它400多万起步的售价也是让很多人望而却步，但这类车一般保值率都非常的高，就像奔驰的机系列一样，几十年过去了，他的外形没有太大的变化，爱他的人永远爱他，不喜欢的人当然也看不上他，这也许就是经典。

在这款卡车面前，陆巡和牧马人不够看？越野能力又破纪录

       人类对于地球恶劣环境的探索和挑战从未停止，越野车作为可靠便利的工具深受探险家们喜爱。最近一则新闻振奋了越野圈：今年1月，两台经过改装的乌尼莫克U5023卡车征服了世界最高的火山，成功爬上位于智利的奥萨斯·萨拉多火山海拔6694米的高处，打破了轮式越野车的最高海拔纪录。

       乌尼莫克U5023

       乌尼莫克这个品牌对大多数人来说或许有些陌生，然而在越野圈它的大名如雷贯耳。乌尼莫克是戴姆勒-奔驰在二战后设计的军民两用系列卡车，最初设计目的是低速农用牵引机，后来逐渐进化成为顶级轮式越野车。半个多世纪以来，乌尼莫克凭借强大的越野性能可以征服许多没有路的恶劣地形，在全球各地的施工、探险、灾害救援等等恶劣环境完成最艰巨任务，因此乌尼莫克也被人们称作“越野之王”。

       此次打破轮式越野车最高海拔攀爬纪录的两台车都是乌尼莫克U5023，原厂配备排量5.1L的柴油涡轮发动机，额定功率231马力、扭矩高达900Nm。由于它的设计时速比较低，因此动力不是它的强项，车身、底盘、传动系统才是U5023的实力所在。短轴距高底盘的设计、浮动式非承载车体、硬核的四驱结构，让它在一般越野路面几乎没有托底、陷车可能性。再加上传动系统拥有超大的减速比，将发动机扭矩逐级放大，因此四只车轮就拥有了克服一切障碍的扭力。

       专业攀爬改装方案

       乌尼莫克U5023虽然越野底子够扎实，但是要挑战一项人类此前从未完成的任务，原厂状态显然是不行的。于是，乌尼莫克为两台车专门定制了一套改装方案。目标只有一个：征服世界最高的火山！为了实现这一艰巨任务，开发团队在出发前特地为车辆设计出专业的改装方案，包括极限攀爬专用轮胎、轮毂和可变式重心平衡系统及巨大绞盘等配置。其中一个设计细节值得越野玩家借鉴，为了克服攀爬过程中车头上扬导致前轮抓地不足且容易翻车的问题。于是，工程师在车头安装了巨大的备胎架，在陡峭的山坡上可以将沉重的全尺寸备胎放在车头作为车头配重，一定程度上改善了攀爬时前后车桥的重量不平衡的问题。

       正是由于强悍的越野基础、科学的改装方案、专业的团队保障，今年乌尼莫克U5023才成功登上6694米的山峰，打破1986年铃木Samurai越野车创下的6688米的最高海拔纪录。这次壮举也将人类探索自然、挑战极限推向了一个全新的高度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在这款卡车面前，陆巡和牧马人不够看？越野能力又破纪录

       在硬派越野车圈子当中，确实存在一些非常经典的成名车型，比如丰田兰德酷路泽，也就是中国车迷俗称的丰田陆巡（陆地巡洋舰），这款车可以说是很多越野车迷的梦想车型，但是引进到中国市场之后价格并不亲民，这个系列车型在很多越野赛事当中都可以看到。除此之外还有吉普牧马人越野车也是名满世界的经典产品，但是以上说到的两款车在下面这款卡车面前，都完全不够看。

       这款车就是奔驰乌尼莫克系列，从外观方面看，奔驰乌尼莫克车型更像是小卡车，但是这种车型其实本来就为了应对全地形越野，因此越野能力相当强悍。近日乌尼莫克U5023车型又创造了一项世界纪录，这台车通过自身实力攀爬到了海拔6694米的高度，创造了轮式车辆的最高世界纪录，此次挑战场地位于智利的高海拔山区。

       从外观看这款特殊的越野车，显然已经经过了专业级别的改装，因为攀爬过程当中一直都需要保持车身平衡，所以可以看到车辆前方加装了巨大的牵引架，而且上面悬挂了非常重的全尺寸备胎，这套备胎可以给车头前部提供更稳定的重心，即便攀爬角度比较大的时候依然能够保持车辆稳定状态，因为如果重心太靠后的话，爬山过程当中很有可能会侧翻。

       车辆的悬架系统也进行了改装，车辆离地间隙显然提升了不少，因为山区基本上没有道路，车辆遇到一些大石块区域，完全需要硬上，如果离地间隙不够的话，就很有可能会卡到底盘。这款改装之后的奔驰乌尼莫克即便面对高度一米左右的岩石，也具备很强的通过性，只要选择合适的路线，完全可以自主上山，当然为了安全起见，这款车还配备了牵引力更强的绞盘系统。

       其实奔驰乌尼莫克U5023的动力总成并没有想象当中那么夸张，原厂车型仅仅搭配了4缸柴油发动机，而且极限动力输出只有230马力，这样的动力水平甚至和一些高性能小钢炮轿车都有差距，但是这套奔驰柴油发动机的峰值扭矩相当给力，原厂峰值扭矩就已经达到900牛米，而经过改装调校之后，这套发动机的扭矩完全可以达到1000牛米以上，这样的水平放在硬派越野车当中绝对是佼佼者。

       这次奔驰乌尼莫克再次打破世界纪录，足以看出这款车的非凡实力，如果购车资金非常充裕的话，其实完全可以选择这样的另类越野车，无论是回头率还是越野性能，都可以吊打那些非常强的越野SUV，当然这样的车型也不是普通工薪阶层能够承受的，这款车引进中国市场之后的定价甚至超过了奔驰G级。

       问题来了，你如果有钱会选乌尼莫克这样的车型吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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       今天关于“奔驰乌尼莫克”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。