全球十佳汽车底盘排名

全球十佳汽车底盘排名

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于全球十佳汽车底盘排名的问题。关于全球十佳汽车底盘排名的讨论，我们正式开始。

1.奇瑞风云2车怎么样(奇瑞旗云2怎么样)

2.现代汽车的质量究竟怎么样？现代车主能否分享一下？

3.买车就是买发动机这种说法是否正确

4.在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？

5.韩系三大件和国产三大件哪个好？

6.天籁底盘流液体仪表盘会显示吗

奇瑞风云2车怎么样(奇瑞旗云2怎么样)

       风云2和云起都很好。这两款车的区别在于，风云2是奇瑞推出的A级车，轿车和两厢版本同时上市。云起是奇瑞汽车在2003年推出的一款运动型家用轿车，是奇瑞公司最受欢迎的主力车型之一。

        风云2和云起哪个车好？

        1.出现

        奇瑞风云2的设计比云起车型更时尚美观，但车身明显比云起短，后备箱容积缩小，轴距增加近6cm，宽度基本不变，车高增加3cm，后排头腿间隙空有所改善。云起沿用奇瑞风云系列的底盘，车身进行了大幅度更新。双色、全新大灯、格栅、尾灯、保险杠全部更换，整体掀背车设计实现了轿跑外观下掀背车的各种车内空组合。

        2.内部装饰物

        风云依旧延续了第二代捷达的 底盘结构 和悬架形式，采用传统的前盘式和后鼓式制动器，前部麦弗逊式独立悬架，后部简单可靠的纵向拖臂半独立悬架。与奇瑞风云系列相比，云起的内饰进行了彻底的重新布局，整体增添了一份时代感。

        3.力量

        风云依旧搭载奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.5L发动机。云起搭载的TRITEC发动机是一款具有鲜明“双峰扭矩特性”的发动机。由于在 配气机构 上采用了独特的技术，发动机的扭矩特性曲线处于较大的转速范围内，获得了均匀而大的扭矩输出。

        总结:风云2是标准的A级经济舱。通过进一步加强和优化设计，安全方面取得了一些进展。奇瑞云起的卖点是配备“2002年全球十佳发动机”，在国内同级别汽车市场首屈一指。

现代汽车的质量究竟怎么样？现代车主能否分享一下？

       最开始了解到帝豪这款车的时候，笔者还在上初中，当时亲戚买了辆帝豪的手动版本，排量和配置什么的笔者并不清楚，笔者只知道帝豪这款国产轿车的品质是真的过硬，因为亲戚的帝豪开了大概5年的时间，三大件却一直没有出过毛病。所以，很显然国产车之中也是有着很多品质过硬的轿车和SUV存在。当然，论及 汽车 的品质，技术更为成熟的合资车俨然更有优势，特别是以丰田、本田和日产为首的日系车企旗下的日系轿车和SUV，它们在品质方面的表现更是达到了领先同级的地步。

       不过，日系车的品质固然不容置疑，但是遗憾的是它们之中的大多数不仅存在着内饰用料和配置套稍逊同级的缺憾，同时定价还比同级较高，在产品力方面就表现得十分差强人意了。那么从日系车身上我们是不是能够得出"所有品质过硬的合资车的性价比都不高"这一观点呢？答案当然是否定的，我们今天要谈论的-现代领动正是一款品质优秀，且性价比还非常高的合资车。

       首先，就品质而言：现代领动虽然跟同级的卡罗拉和朗逸都是紧凑级合资车，但是不得不承认就焊接工艺来看，现代领动确实是要稍逊一筹，但是现代领动所身搭的技术却十分的成熟，都是经历了时间的检验。特别是现代领动所搭载的包括底盘、发动机和变速箱在内的 汽车 三大件，它们所采用的技术更是十分的成熟。就来领动所搭载的1.4T或1.6L发动机来说，它们就曾凭借着自身稳定的技术获得了全球十佳发动机的称号，所以很显然，领动的整车品质是值得肯定的，它的质量在笔者看来并不会输给丰田卡罗拉。

       其次，就产品力来看：现代领动作为一款车身长宽高和最大轴距分别达到了4610mm*1800mm*1450mm和2700mm的紧凑级轿车，它在空间方面的表现就极大地提高了自身的产品力，整车无论是载物空间还是乘坐空间均是要比同级的吉利帝豪更加的宽敞，且比之卡罗拉这样的家用标杆也是毫不逊色。而且，除了空间表现优异之外，整车的车身刚度和厚度比丰田卡罗拉更为优秀的领动，它在安全性和隔音性能这两方面的表现也达到了同价位一线的水准。

       并且，作为一款搭载全球十佳发动机的紧凑级轿车，领动在动力性能和燃油经济性这两方面的表现也是产品力的体现。领动的1.4T和1.6L车型搭载的均是全球十佳发动机，其中1.4T车型不仅能够爆发出130马力和211N.m的峰值性能，同时它的百公里油耗才6.5L左右。而领动的1.6L车型则是能爆发出130马力的最大功率和157N.m的峰值扭矩，且百公里油耗仅在7L左右。由此可见，现代领动这款发动机全球十佳的合资车不仅性能比卡罗拉和吉利帝豪更强，同时它的燃油经济性还不比丰田卡罗拉差。

       最后，再来谈一谈现代领动的性价比。领动作为一款质量不比卡罗拉差，但产品力更胜一筹的合资车，就算是结合上品牌因素，它的定价也应该和卡罗拉平齐才对。但是，领动不仅厂商指导的起步价仅在9.98万，比之卡罗拉要便宜许多，同时它现在还身具巨大的终端优惠，最低配1.6L的起步价都已下探到了8万以下了，跟帝豪的高配车型一致。由此可见，领动的性价比和产品力都是非常高的，虽比帝豪要逊色一筹，但是在整个合资车系中却是算得上佼佼者。

       总的来说，现代领动这款合资车的产品力、品质和性价比都非常不错，整车的硬实力比之帝豪更有优势。所以，已降至8万的领动俨然已成为了广大车主不必执着于帝豪的一个理由。当然，现代领动的身上也是有着很多不足之处，我个人认为领动除了用料跟同级大多数合资车一样，存在着简陋的现象之外，它身上所具有的悬架减震差、市区路段油耗较高和起步肉等不足之处也是需要改进，你们觉得呢？

买车就是买发动机这种说法是否正确

       身为一名悦动车主，不得不为现代汽车的质量点赞，我这款悦动乃是2011年购买，至今已经驾驶9年，行驶22万公里，但这款车依然是正当壮年，老悦动车龄虽长，但一点儿老化的迹象都没有，发动机动力没有衰减，变速器换挡是越来越顺，新车的时候稍微有些卡滞，换挡不是很流畅，几千公里后立刻变得平顺如滑，这可能与磨合有关系。现代悦动跟随我走南闯北多年，我与这款车之间多少有些感情，总体上来说，现代汽车的质量值得信赖，这是身为一个车主给予现代汽车的最真实的评价。

       现代汽车为何会这么牛？主要得益于现代汽车成熟的技术体系以及严格的开发工艺。现代汽车乃是全球少有的，可以单独设计并开发汽车三大件发动机、变速器、底盘的公司之一。

现代发动机

       现代汽车的发动机涉猎范围非常广泛，从小排量1.2发动机，到大排量5.0L发动机，从自然吸气，到涡轮增压，还以后比较流行的插电式混动动力系统，现代掌握了每一款发动机的核心技术，并且现代汽车的发动机乃是美国“沃德十佳发动机”的常客，超越本田、大众、日产等一众明星车企。现代汽车拥有自己成熟的技术体系。

现代变速器

       除了发动机之外，现代集团旗下，还有派沃泰、岱摩斯等变速器企业为其打辅助，在现代汽车开发过程中，派沃泰、摩比斯可以为现代提供高效的服务，即使解决开发中的各种难题，这是其他企业所不能具备的，比如大众采购丰田爱信变速器，但是爱信始终是为丰田服务，大众开发AT车辆，只能适应丰田，而丰田却不会为了大众而进行专项开发。正是由于现代发动机和变速器全部都是自己开发、标定，所以，现代的发动机和变速器可以达到很好的匹配关系，发动机和变速器总是同步工作的，没有任何延迟现象。

       不知道大家有没有去过西部旅游？有一年我去的时候，正好赶上现代汽车在大西北做本地试验，各种各样的伪装车疾驰而过，这样的场面既神秘又潇洒，不过这也反映现代汽车工作的严谨，在中国上市的每一辆车，现代都进行了严格的本土化开发，比如夏季进行高温试验，高原试验，冬天还需要进行低温试验，听说吐鲁番地表温度都达到70℃，冬天需要在漠河、黑河等地进行试验，最低温度为-40℃，这样的条件下进行试验，车辆都能扛得住，现代汽车质量好也就不足为奇。

现代汽车驾驶感

       现代汽车开发过程虽然严格，但也并不是说现代汽车就没有缺陷，现代的底盘缺陷就不少，现代底盘整体偏轻，车辆驾驶感也偏轻盈，给人的感觉就是，开这款车并不踏实，随时有被甩出去的风险，不过这些都是现代故意调教的结果，很多人都把此现象定义为廉价，不安全，这明显是不对的，毕竟所有的日系车也都是这样的风格，难道日韩系都廉价？最近驾驶过几款现代汽车的新车，发现现代汽车底盘调教风格正在转变，底盘设计往硬实、厚重方面转变，车辆驾驶感显得更“整”一些。

       在全球所有车企中，现代汽车绝对可以排名前五，虽然现代汽车在中国历经坎坷，各种销量不佳，各种被黑，但是现代汽车的质量确是实实在在的。

在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？

       我们熟悉汽车的三大部件:发动机、变速箱和底盘，其中发动机排名第一。

       那么买车是否就是买发动机？

       某汽车热评认为，虽然发动机是三大件中的第一件，但这种认知观点还是过于偏激和片面，甚至这部分人对于选车的方式可能只停留在厂家提供的发动机数据上。

       有人会反驳壹车热评，看车最重要的难道不是就是发动机吗？如果发动机不好，这台车能好到哪里去？

       这个道理听起来确实颠扑不破，因为如果一辆车的发动机不好，那么这款车的可购买价值真的不高，但是大家想想。发动机好的车是否有更高的可购买性？

       由于汽车主要由发动机、变速箱和底盘三部分组成，这意味着判断一辆汽车好坏的因素很多。毕竟汽车是一个不可分割的物体。

       虽然很多人认为发动机是汽车的心脏，但别忘了心脏还是需要血管来跳动的，与心脏相连的血管就是变速箱和整个传动系统，可以构成汽车完整的动力总成。

       所以在选车的时候，不要只关注跟发动机的数据表现，我们有多少燃油技术等等。，还要注意发动机和变速箱之间的默契配合。

       原因很简单。一匹好马配有马鞍、变速箱，尤其是自动变速箱。它有特定的换挡逻辑，这个程序设置需要尽可能完美地匹配发动机的动力输出和速度。

       比如车主需要深踩油门加速，发动机转速提高，动力增加，但变速箱的换挡逻辑告诉车主:我做不到。这种与发动机心照不宣不配合的变速箱，很容易降低整体驾驶品质，甚至造成不必要的挫败感，或者引起车主的操作不适。

       有人会说，既然都用了好的发动机，再配一台好的变速箱不就可以了？

       目前，世界上很少有汽车公司能够自己独立制造出优秀的发动机和变速箱。就连通用汽车这样的一些老品牌也存在独立变速箱质量堪忧的问题，无法与发动机形成良好的匹配默契，更别说我们一些总是喜欢搞逆向研发的自主品牌车企了。

       此外，以丰田为例，不仅拥有出色的发动机技术，还拥有享誉全球的爱信变速箱。这种与生俱来的优势让丰田很容易拥有比别人更好的动力输出质量。

       即使我们自己的车企买了爱信的变速箱，由于发动机、装配水平、发动机和变速箱的调校水平的差异，最终的动力总成水平也很容易不尽人意。

       底盘，除了动力总成，是影响汽车行驶品质的另一个关键因素，甚至决定了汽车的操控性能和安全性能。

       底盘涉及的零部件很多，也是检验车企实力的地方。虽然很多老车企历史悠久，但也有今天先进的汽车技术。但是由于各自的思路和环境，这些车企在底盘的调校水平上还是很难处于可比的位置。

       比如有百年历史，能做出优秀发动机和变速箱的日系品牌，可以做出丰田86、日产GTR等火星级性能车，但底盘调校的技术远不如法系车。

       综上所述，选车的依据应该是一个立体的东西，涉及外观、配置、动力、安全、内饰、价格、空房间、舒适性、操控性、品牌、油耗等方面。，而发动机因素只是其中的一部分。

       比如某款车搭载了Devo十佳发动机，但在动力输出、底盘控制、车架安全、驾驶油耗等方面表现不佳。即使这款发动机是宝马的3.0T六缸涡轮增压发动机，这款车也会让人觉得这么好的东西都浪费了。

       你应该从自己的需求中选择一辆车，例如，你重视燃油经济性吗？舒适？配置？操纵？耐用性等。，在确定了自己的需求之后，再做出“理性与感性并存”的选择。

       然而，目前似乎很遗憾的是，当我们大多数消费者买车时，随大流的“感性”往往占据主导地位，这也成为目前市场上大量宣传极具诱导性的原因。

       百万购车补贴

韩系三大件和国产三大件哪个好？

       十年以前，我国的汽车市场基本上还是合资车一家独大的场面，但是十年后的现在，随着国产车的不断崛起，很多实力不怎么样的合资车都面临着巨大的危机。就算是销量和口碑相当不错的合资车，面对实力越来越强大的国产车，压力也是不小。如今造车技术最强的4个国产品牌，相信很多合资车都是比不上的，而且个个都值得国人骄傲，相信在不久的将来，路面上跑的最多就是我们的国产车了。

       第一个是比亚迪汽车。跟其他国产汽车品牌不同的是，比亚迪近年来主打新能源汽车，而且在这一领域中也取得了相当不错的成绩。目前比亚迪掌握的新能源汽车造成技术可以说是世界一流的。特别是他们的三元锂电池，有着相当不错的续航路程，而且在稳定性方面也是很不错的。不管是口碑还是销量，比亚迪的成果都是喜人的。目前比亚迪也是走出了国门，并且在国外取得了很好的成就。

       第二个就是奇瑞。奇瑞这些年也是专注于发动机的研究，并且取得了相当不错的成就。可以说目前奇瑞的发动机已经代表了国内最高技术，不管是在燃油经济性上，还是在稳定性上，奇瑞的发动机表现都是相当不错的。而且目前奇瑞也是开始致力于更深的造车技术的研究，相信在未来还能取得更好的成绩。而且奇瑞还自主研发出了CVT变速箱，可以说造车技术是相当高。

       第三个是吉利。在造车技术上，吉利也是从未让国人失望过。吉利目前使用的发动机也都是自己研发的，而且在稳定性上表现也是很不错的，就算是在国产品牌中比较，也是名列前茅的。而且吉利还有一个其他品牌没有的优势，就是沃尔沃的技术支持。相信在未来，不管是在造车技术上，还是在口碑和销量上，都能取得更大的成就。

       第四个是长安汽车。这几年国产品牌不断崛起，长安汽车也是不甘落后，在造车技术方面也是下了不少功夫，也取得了不错的成绩。可以说，长安汽车是国营车企中依靠自身实力发展得最好一个。特别是关于汽车底盘的研究，可以说在国内众多的汽车品牌中都是佼佼者。另外在发动机上，也是有着相当不错的表现，就比如说?蓝鲸?系列的发动机，在动力输出方面有些相当不错的表现。

天籁底盘流液体仪表盘会显示吗

       韩系三大件和国产三大件哪个好？虽然说韩系车在国内已经逐渐式微，但是这是多重因素影响的结果，如果跳出国内的大环境，从更大的视野来看韩系车，国产车和韩系车的差距依然肉眼可见。

       虽然韩系车去年国内全年销量才79万辆，但是作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企 汽车 厂商，现代 汽车 集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的 汽车 集团中位列第五。作为对比，国产品牌中全球销量最高的吉利 汽车 2018年共卖出了145万辆，在全球销量排名第18。如果除去国内销量，国产品牌中没有一家能够进入前三十。

       而且，现代集团的底蕴也远非国产车可以媲美。截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，国内自主品牌可能需要几十年才能追赶。

        在很多人眼里，韩系车的技术实力平平无奇，好像连一些国产车都不如，实际上是韩系车没有重视起中国市场，很多重磅车型都没有引入国内，造成很多国人的误解。别的不说，单单变速箱这一项，就有很多自主品牌依然在使用现代集团的变速箱。而我们的自主 汽车 品牌，连一台像样的AT变速箱都很难造出来。

       关于韩系车的技术实力，这三句话可以作为参考：

        1、自动变速箱一直是国产 汽车 最大的瓶颈和“痛点”，而现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。

        2、现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。

        3、现代集团已经开始布局氢能源领域，现代的NEXO，一次加氢续航超600km，已经正式量产并且出售。

       在这里我们只讨论三大件的研发实力，韩国人确实对中国市场的重视程度不够，因为韩国人的傲慢也让他们付出了代价，但是一码归一码，看看海外的韩系车就明白，韩系车的技术实力确实比国产车强得多。

        比如这款车——现代IONIQ，很多人一谈到油电混动就是两田，其实现代 汽车 在混动技术上的积累也很强，国外售价2-3万美金的现代IONIQ，对标丰田普锐斯，综合油耗4.46L/100km，但是在国内不发售。

       再比如说，现代在国内的SUV旗舰是胜达，但是在美国，车长近5米的七座SUVPalisade配备3.8LV6发动机+8AT，就连这内饰豪华感，国内的现代车型上见得到吗？

       现代NEXO——氢燃料电池的SUV，一次加氢能够行驶600km以上，已经在美国和欧洲销售。

       就连小钢炮都没有引进国内，现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。

       最后，我们并非为韩系车的傲慢洗地，韩国人不重视中国市场，就算败走中国也是活该，但是既然问到韩系车三大件和国产车三大件的差距，就必须得承认事实。看到差距，我们是为了更快的前进！掩盖真实，无益于自主品牌的进步。韩国的 汽车 工业几乎和我们是同时起步，为何差距却越来越大，这中间的原因值得我们去反思。

       曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在 汽车 核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。

        但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大 汽车 集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是假的。

       2018年全球 汽车 品牌销量排名前十

        全球范围内我们看看颇具说服力“沃德 汽车 ”这个涉足 汽车 领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。

        详细如下：

        2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V8

        2012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料

        2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4

        2018年-起亚3.3L V6

        2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动

        我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。

        在 汽车 第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人， 汽车 领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。

        韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会采用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会采用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代采购国产变速箱再讨论超越的问题。

        一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。

        排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。

        另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。

        很高兴来回答你的问题

        我是一名 汽车 设计工程师，有任何买车用车的问题，可以关注我，我随时可以解答～

        首先明确一下 汽车 三大件，分别是发动机，变速箱，底盘总成。接下来咱们一个一个分开进行比较。

        对于发动机，现代起亚集团有多款发动机曾进入沃德十佳发动机，例如阿尔法，贝塔等，以及去年入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，而且他们的发动机燃油经济型非常不错。而且国内好几家 汽车 厂家也用现代的发动机。现代起亚集团的发动机是由旗下摩比斯提供。

        对于变速箱，现代起亚集团也是自给自足，刚开始它也是靠模仿日系车起步，但是后来自己慢慢研发，现在它的6AT，DCT变速箱性能也很好，而且国内整车厂也在用。

        最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。

        在全球销量中，现代起亚集团在全球排名第五，而且他的销量和日系车相似，不靠单一市场，每个地方销量没有特别亮眼，但是也都不差，所以这样更可怕。现代起亚集团下面的子公司摩比斯作为全球第五大 汽车 供应商，为现代起亚提供发动机，变速箱等，而且国内整车厂也采用他们的。这也说明韩国三大件比中国的好。

        韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。

       咱们眼中的韩系车，大都是那些主打 外观、高配置、低价格 的 高性价比 车型，而韩系车的这一策略，如今被卖点相同的自主车所狙击、所以最近几年韩系车在咱们国内的销量逐渐受到挤压，也就是因为这个原因、所以产生了韩系车不如自主车的说法，绝大多数的朋友喜欢通过销量、判断车子的好坏，自主车目前没办法冲击到德系、日系车，但却能对韩系车的销量形成压制，所以也就觉得目前的自主车已经超越了韩系车！

        实际上韩系车企的策略很清晰，他们知道在咱们这里，韩系车的品牌度根本没法与德系、日系等车系相比，韩系车又没有对手那么强悍的受众群体（粉韩系车的太少），所以即便拿来最好的产品、一样没有什么竞争力；所以近些年来韩系车在咱们这的市场没有投放太多强悍的技术，只拿一些偏老旧的技术、配上比较低的价格冲量，结果受到自主车的压制；不投放技术、不代表韩系车企没有，韩系那些高端车只不过没有在我们这投放罢了！

       大多数自主车企是靠三菱的老机器起家、赚取的第一桶金，实际上韩系车企也是如此方式起家，也大量仿制过三菱、丰田的机器，只不过差异在于韩系车在赚取第一桶金后，很快完成转型、投入大量资金自主研发；而我们的很多车企在赚取第一桶金后、却沉迷于这种盈利方式无法自拔，自主研发太烧钱、或许烧到最后一无所有，所以这本身就存在风险；相比较之下玩山寨就舒服了许多，所以这就是韩系车企起步比我们还晚很多年、但成绩却比我们还大的原因，起步晚不可怕、不断的走歧路才最为可怕！

        这么多年来，自主车企并没有几个有自主研发发动机的能力，那些所谓的自主、背后也难逃Avl、Fev的影子，山寨机器更是数不胜数，要不然就是与国外车企搞搞合资、或者玩个联合研发，最不济也是在用那些老旧三菱机器，所以这么多年来、咱们有真正的自主机器么？离开了那些外来的技术支持，我们还剩下些什么呢？所以怎么和韩系车企比？韩系车企研发的发动机是沃德十佳的常客！咱们可有一台机器上过沃德十佳么？也没办法上、很多机器的技术来源都说不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些机器宣传的很厉害，但却迟迟无法量产，所以有时候对于自主发动机没办法说！

       现代控股的魔比斯、派沃泰，都有独立打造At变速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用车上配备，而我们现在能做到么？咱们很多自主车还在用韩系的变速箱呢，用人家的东西然后问自己的东西是不是比人家强？这逻辑是不是有些问题呢？目前咱们自主车企能拿出乘用车级别、标准的At变速箱几乎没有，过去自主过一段CVT，现在大部分转型双离合了；双离合变速器相比较而言、更简单，能生产手动变速器就能打造出主体，再外采双离合模块就可以了，这就是现在咱们很多主机厂转型双离合的原因，门槛低些；所以咱们的变速器领域比韩系车企差太多！

        所以底盘还用继续说么？现在除了个别主机厂有自己的平台，很多自主车企还在用国外淘汰的平台呢，所以也就那么回事吧、希望自主车企越来越好；总而言之咱们的自主三大件最近这些年来，取得了很大的成绩、但和五大车系间存在的差距同样不少，这或许不是 汽车 领域单独存在的问题；实际上整个基础工业，咱们都存在差距，上至生产机器人、下至一个滚珠轴层，哪个处于世界领先？看看国内这些自主车企，用的加工设备、哪个不是德国、日本的设备？所以 汽车 领域也同样如此，起步晚并不可怕，可怕的是走弯路，因为弯道超车实在太难！

       7月1日，号称史上最严排放法规的国六标准正式实施，虽然国家为了给企业稍以喘息的机会，将国六标准分为a、b两个阶段实行，但部分一线城市因对城市空气质量改善的迫切需求，直接上马国六b阶段标准，打得许多品牌措手不及，甚至部分品牌热销产品被迫下市。值得一提的是，部分国产品牌在国六实施前便开始投放符合国六标准的产品，例如6月27日上市的名爵旗舰级SUV名爵HS。

        其实对于“国产车”三个字来说，不少存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是“廉价、三大件差、安全低、品质低”，唯一的优势或许就是配置多。例如同样低价、高配置的韩系车。以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

        国产车“三大件”真的不行？

        从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

       这是正常现象,汽车底盘滴水实在车辆空调开启制冷的情况的,排出的冷凝水。油底壳漏油是没有指示灯的 只是油漏的少了之后仪表上会出现一个跟机油油壶之类的**指示等。

       由于汽车底盘较低，有时遇到起伏不平的路面时会不小心撞到底盘，同时底盘下有很多管道，如刹车液压管燃油管等因为这些管子都在底盘钢板里，如果不被撞或者撞得很厉害，管子不容易断。

       如果汽车底盘受到突然的地面撞击，这种情况是点状撞击，撞击压力一般比较大，突出部分很可能会碰到底盘内部的管道，很可能会造成管道漏油，需要及时查找原因并进行修复。

       当汽车底盘在颠簸后漏油严重时，通常汽车会在第一时间做出反应，汽车仪表盘上的油报警灯会报警这种情况也会引起发动机的异常噪音，增加噪音建议把车开到附近的修理厂检查，因为修理厂有专业的设备，抬车检查更方便。

超变擎发动机

       2021款天籁2.0T车型在动力上搭载可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎该发动机曾斩获2019和2020沃德全球十佳发动机以及2019年中国心十佳发动机的奖项。

       VC-TURBO超变擎可变压缩比技术，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）－14:1（高效能）之间智能无级切换。

       低圧缩比状态下可输出强劲动力表现，百公里加速仅需6.42秒，在红绿灯起步或需要紧急超车时，加速迅猛，轻松快人一步。

       若想保持良好的燃油经济性时，高压缩比状态下的百公里最低油耗只需6.6L，兼顾了驾驶者对动力与油耗的追求。

       好了，关于“全球十佳汽车底盘排名”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“全球十佳汽车底盘排名”，并从我的解答中获得一些启示。