奕代新能源汽车_奕代新能源汽车怎么样

奕代新能源汽车_奕代新能源汽车怎么样

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“奕代新能源汽车”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.电动化再加速，车企们如何在国内新能源市场“放大招”？（上）

2.车企大盘点｜丰田销量回顾以及 2020 年四款新能源产品前瞻

电动化再加速，车企们如何在国内新能源市场“放大招”？（上）

       新四化浪潮来临，电动化作为其中最重要的指标之一，将成为车企在未来竞争中保持前进的关键一环。据乘联会数据显示，2020年8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%。随着疫情的逐渐可控，新能源市场也在逐渐地恢复至正轨。以北京车展为例，各大车企都把自己的新能源车型放在展台的“C”位，可见对其的重视。那么，各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“大招呢”？

       大众大规模电动化

       作为最早进入中国的几个合资品牌之一，大众一直都擅长因地制宜地为中国消费者推出车型产品。经过这么多年的发展和调整，它也逐渐成为国人购车的“心头好”。

       日前，大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币150亿欧元）。

       自迪斯担任大众集团的CEO后，大众品牌一直在加码电动化领域。随着集团的电动化和智能化加速，大众集团也正计划在中国市场实现大规模的电动化。目前大众品牌在华销售的纯电动车型有宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电等、插电式混合动力车型有途观L?PHEV、帕萨特?PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等。在北上广深等限牌城市，不受限行管制的“绿牌”车型成为了消费者的购车首选。

       然而，上述提到的纯电动车型大多数仍为“油改电”车型，续航里程和三电系统在行业内其实并不算十分先进。大众亦深知这个短板，所以推出了纯电动化模块平台MEB。放眼未来，大众MEB平台的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂正式投产，总年产能或将达60万辆；江淮大众也将在2025年前推出至少5款纯电动车型，同时在合肥建立并完善电动车型工厂和研发中心。

       另外，近期有消息称，大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权，控制供应链上游产品，以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。未来大众品牌推出的新能源车型依然值得期待。

       本田新能源产品全覆盖

       本届北京车展上，本田为中国消费者带来了首款纯电动概念车?Honda?SUV?e：Concept。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍，造型前卫的Honda?SUV?e：Concept将尽快在中国市场实现量产，未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda?Connecet”智导互联系统，为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。

       另外，东风本田还带来了首款插电式混合动力车型CR-V?SPORT?HYBRID?e+，中文名CR-V?锐混动e+。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来，纯电续航能达到80km+，百公里油耗仅为1.1L，相比同级别对手优势明显。

       加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+，本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵，全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，未来5年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。

       丰田率先布局氢能源

       作为全球范围内最早发力新能源的车企之一，早在2001年，丰田就已经开始导入混合动力HEV车型，开启在中国市场的电动化布局。直至如今，电动化已经成为丰田中国事业的核心之一。除引入HEV车型外，丰田在中国还导入了EV（C-HR?EV/奕泽E进擎）和PHEV（卡罗拉/雷凌?双擎E+）车型，FCEV（氢燃料电池车型）也在引入的规划之中。

       本次北京车展上，丰田就为我们带来了第二代Mirai?Concept概念车，这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。目前国内氢燃料电池车辆领域方兴未艾，涉足的车企仍屈指可数。相对于传统的纯电动车，氢能源燃料电池的驱动方式更为环保，且续航里程几乎不受低温的影响。但由于国内加氢站的基建设施相对缺乏，部分车型即便宣布了有关该领域的发展规划，也鲜有实质性进展。丰田则在战略和技术都已实现稳步推进，从研发、产品、基建等方面逐步建立完善的发展体系。随着佛山、武汉等地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地，这种新兴能源正成为下一个风口，丰田的这款Mirai氢燃料电池车型正式入华也指日可待。

       对于未来，丰田也有明确的目标规划。到2025年时，丰田计划销售电动车车型550万辆以上。2050年时，将新车在行驶时的二氧化碳排放较2010年削减90%。联想到即将引入的全新汉兰达、全新Sienna等都将搭载混合动力系统，丰田的电动化决心是有目共睹的。进入中国汽车市场数十年，丰田已深深扎根中国。在继续将自己做大做强的同时，它也在积极地为中国的环境保护贡献出自己的一份力量。

       除此之外，福特亦推出了Mustang?Mach-E纯电动车型；牧马人带来了插混动力的牧马人；宝马近期更发布消息要自主研发新能源车型的电机和电芯，保持核心竞争力。在国内新能源市场上，合资车企的新能源车型产品相对较少，产品竞争力相对不足。买车君依然期待合资车企能在新能源市场有所突破，令特斯拉不再“一家独大”，国内新能源车市得以进入“百花齐放”阶段。明天买车君将盘点自主品牌车企的新能源布局，感兴趣的朋友可以关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企大盘点｜丰田销量回顾以及 2020 年四款新能源产品前瞻

       在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

       但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

       大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

       前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

       毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

       但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

       在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

       大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

       除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

       降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

       再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

       采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

       这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

       另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

       并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

       将冷风管作为缓冲吸能区

       保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

       丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

       在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

       将电池包设计成车身骨架的一部分

       刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

       奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

       这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

       而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

       为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

       电池包三重安全监控系统

       毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

       而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

       有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

       关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

       从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

       自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

       背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

       众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

       而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

       并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

       特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

       但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

       除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

       以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

       而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

       毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

       总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

       丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020?年各品牌新能源车产品前瞻系列第二篇，这次我们来聊聊丰田和雷克萨斯两个品牌即将在?2020?年投放那些新能源车产品。从今年?2020?年起，丰田、雷克萨斯都将在国内投放品牌的首款纯电动车型。除此之外，丰田在国内的首款插电式混动车也将有可能会在今年推出，下面我们一起分别去看看。

       丰田?2019?年销量回顾

       过去的?2019?年，中国汽车市场打破了过去连续?13?年销量上涨的趋势，首次出现了销量下跌。2019?年全年累计销量为?2576.9?万辆（包括商用车），同比下降?8.2%。其中乘用车累计销量?2144.4?万辆，同比下降?9.6%。然而在全年汽车销量下滑的大局之下，新能源车乘用车逆势上涨，全年累计销量为?106?万辆，同比增长?0.7%，这也是对“新能源车补贴退坡市场就不行”论调的有力反击。当然了，这背后离不开?2019?年一系列优秀新能源产品的推出。

       2019?年丰田（包括雷克萨斯品牌）在国内市场的销量为?162?万，如期达到了?2019?年年初设定的?160?万辆的目标。相比?2018?年同比增长?9%，也是丰田在中国市场历史以来的最好销量成绩。

       分品牌来看，广汽丰田?2019?年销量为?68.2?万辆，同比增长?17.59%。远远超出?2019?年年初定下的?62?万辆的销量目标。

       一汽丰田?2019?年销量?73.8?万辆，同比增长?2%。尽管实现了同比增长，不过一汽丰田还是没能达到年初定下的?74.5?万辆的销量目标。而对于接下来的?2020?年，一汽丰田定下的销量目标为?77?万辆，同比?2019?年增加?4.3%。

       雷克萨斯?2019?年销量?20.05?万辆，同比增长?25%，也完成了年初定下的?20?万辆销量目标。

       对于?2020?年，丰田在中国市场定下的销量目标为?176?万辆，相比?2019?年增加?9%。为了达到这一销量目标，除了一系列升级换代的燃油车型之外，丰田也将开启在国内了纯电动车投放，同时还有插电式混动车，下面我们就来盘点一下。

       2020?年丰田即将在国内投放的新能源车

       广汽丰田?C-HR?EV：预计在?4?月份上市

       广汽丰田将在国内投放的第一款纯电动车将是?C-HR?EV，这款车型早在去年?4?月份的上海车展就展出了，相比燃油版前脸做了改动，采用了封闭式的设计，同时在两侧以及车尾加上了“ELECTRIC”标识，除此之外整车基本和燃油版保持一致。至于内饰部分目前官方还没有公布。

       目前?C-HR?EV?已经上了工信部申报目录以及免购置税目录，从申报目录上我们可以得知新车的车身尺寸为?4405*1795*1575mm，轴距为?2640mm，在高速上相比燃油版多了?10mm，其它均保持一致。

       动力方面，广汽丰田?C-HR?EV?搭载的是电机最大输出功率为?150kW。此外免购置税目录上显示C-HR?EV?搭载的电池容量为?54kWh，工况续航为?400km。根据此前的信息，广汽丰田?C-HR?有可能会在?4?月份的北京车展正式上市。

       一汽丰田奕泽纯电：预计?5?月份上市

       奕泽纯电其实也就是?C-HR?纯电的姊妹车型，在去年?8?月份的成都车展上首次亮相，它跟?C-HR?纯电一样都是基于丰田?E-TNGA?电动车架构打造，同时也共享动力总成，综合续航?400km，电机功率?150kW。

       雷克萨斯?UX300e：预计年中上市

       丰田在?2020?年可以说是全线品牌并行，雷克萨斯品牌也将在?2020?年在国内推出自己的首款纯电动?UX300e，基于雷克萨斯?UX?系列打造。新车也已经在去年?11?月份的广州车展上正式发布了，预计将在今年年中上市销售。

       目前关于雷克萨斯?UX300e?还没有公布太多信息，不过从官方发布的广告片上，也还是可以看到一些关于新车的配置信息。从视频上来看，雷克萨斯?UX300e?将提供手机?APP?远程遥控功能，可以实现远程开启空调、远程开启座椅加热、远程启动车辆等功能。同时还配备了?HUD?抬头显示功能、支持苹果?CarPlay?功能，这些都是在燃油版车型上所没有的。

       另外在视频的最后，可以看到在仪表盘显示电量为?3/4?的时候，剩余续航为?270km，大致可以推算出车辆的续航可能为?360km。我个人猜测?UX300e?还是搭载和?C-HR?EV?一样的动力总成，预计工况续航应该还是?400km。如果视频中显示的续航是真实的，那么有可能意味着?UX300e?显示的续航也是我们常说的“经典里程”，就是根据你的驾驶习惯来准确的进行剩余续航的显示。

       雷克萨斯?UX300e?将搭载?HUD?抬头显示

       电量剩余?3/4?时剩余续航为?270km

       一汽丰田?RAV4?PHEV：预计下半年上市

       RAV4?PHEV?引进国内已经是板上钉钉的事情了，在去年?12?月份曝光的一份招标信息就显示?RAV4?PHEV?将由一汽丰田引进国内，进展顺利的话?2020?年上市完全没有问题。

       全新?RAV4?PHEV?在洛杉矶车展上首次亮相，其整体外形与刚刚上市的国产?RAV4?双擎基本一致，在细节方面稍有调整：前格栅采用了黑色网状样式、大灯组下方多了?LED?雾灯；与此同时，新车前翼子板带有?Plug-in?Hybrid?标识，同时车头和车尾的?LOGO?也改为蓝色样式，进一步突出了全新?RAV4?PHEV?与众不同的身份。

       动力上，RAV4?PHEV?车型搭载由?2.5L?阿特金森发动机+电动机组成的混动系统。其中?2.5L?发动机可输出?178?马力和?221Nm，综合最大功率为?306?马力，0-97km/h?加速时间是?5.8s。官方公布的百公里油耗为?2.6L，纯电续航?63km，还会提供四驱版本。

       编辑总结?/

       对于丰田的?2020?年来说，三款纯电动车产品放在?2020?年来说，产品力不能说弱，只能说属于中等水平，最主要的还是看最终的定价。如果相比燃油车益价不会太高，那么在丰田的品牌加持下还是会有一定的市场的。至于?RAV4?PHEV，毫无疑问会是一款很多人都关注的热门产品。

       2020?年的开年实在是太难了，一月份由于下旬就是春节假期，整个车市相比去年明显是下滑的趋势，2?月份则因为目前的情况，毫无疑问整个车市将会很惨淡。接下来也只能期待在疫情过后车市复苏，能给车市带来更好的反弹。有分析指出，这次疫情过后，会有更多人有买车的欲望，届时也期待新能源车市场也有更好的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奕代新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奕代新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。