哈弗h9柴油版为什么停产_哈弗h9柴油版为什么停产了呢

哈弗h9柴油版为什么停产_哈弗h9柴油版为什么停产了呢

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于哈弗h9柴油版为什么停产的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.3.0T长城H9为什么不在国内上市？

2.哈佛h9柴油版几年报废?

3.0T长城H9为什么不在国内上市？

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        长城老总一直有一个目标：把长城打造成为世界前三的SUV制造商。

        但想要挤进世界前列，必须有足够硬派、高端的旗舰车型成为品牌名片，也必须在越野领域占据一席之地，这极有助于形成长城 汽车 的文化。哈弗H9各方面成绩虽然不错，但唯独排量受限，2.0T发动机不足以敲开走向世界的大门。

       早在2014年长城就亮相了一台3.0T发动机，且技术优势明显，发动机的最大功率为220kW，峰值扭矩为480N.m，单纯从动力参数上看，远超普拉多的3.5L，更别提2700了，即使和宝马当年的N55（3.0T）相比也不逊色。

        这台代号为GW6K30G的发动机，具有缸内直喷、双涡轮增压、进排可变气门正时、轻量化等众多优势，扭矩宽度达到1500-4000转。如此强大的性能在当时受到广泛关注，可至今亮相已有5年，为何还不应用？

       这台3.0T发动机若能和哈弗H9匹配，对于哈弗H9的综合实力、越野性能、甚至长城的品牌高度都会有显著提升，也有利于长城在海外市场的拓展。

        我们分析3.0T发动机不落地应用，是长城权衡利弊后的决策。

        首先受制于国内政策的影响，其一，3.0T在国内属于大排量机头，每年需要交纳高额的“排量税”，加上该发动机的成本较高，假设3.0T哈弗H9落地超过30万，这个售价不符合长城现有的品牌力，消费者并不一定会认可。

        其二，长城以SUV销售为主，油耗平均值偏高，所以双积分压力非常大，这台3.0T发动机显然和双积分政策相悖，不利于长城后期发展。

       其三，国六排放标准的提前落地，导致很多车企研发跟不上，甚至沦落到无车可卖。长城这台3.0T在2014年已经亮相，明显是国五排放标准，后续是否能够升级为国六标准，是很大的技术考验。

       所以从政策演变方向来看，3.0T的发动机一定是吃亏的。其次从厂家利益上，3.0T发动机必然带来一系列成本的上涨，如何将其成本不断降低？只有通过销售量来平摊，从而增强供应商的议价能力。

        但显然，长城3.0T只能装在哈弗H8和H9上，这两台车的定位都比较小众，哈弗H8已经两年未更新，哈弗H9的销量也很微弱，这两台车不足以拉低3.0T发动机的成本。而长城真正走量的车型，如哈弗H6、F7、VV6等车型所面对的消费群体，明显不需要3.0T的动力。

       所以长城这台3.0T发动机很可能已经尘封，停止了研发，将来也不会真正装机。

        但长城品牌想要向上走，形成自己小排到大排量的产品矩阵，建立自己的越野文化，笔者还是希望长城在实力允许的情况下，将3.0T发动机落地，哪怕没销量，至少这是一种证明，也是一种信仰。

        哈弗H9自从上市以来就是一款自带话题自带争议的车型，热度不减持续不断，不过不得不承认，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同价位几乎没有什么强劲的对手。作为一款拥有不少拥趸的车型，有不少潜在消费者对传说中的3.0T V6发动机翘首以盼，其实哈弗H9 3.0T版本已在国外上市，可惜的是却未在国内上市，到底是为什么呢？

        1、国内大力发展新能源 汽车 ，发展趋势和政策指向已不可逆转，而且出台了新能源积分制度，如果3.0T车型上市，长城在新能源方向上会压力陡增，甚至是雪上加霜。

        2、现款哈弗H9搭载2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机，基本能够满足大部分的用车需求，尤其是柴油版本，扭矩还是比较出色的。另外，除东亚文化圈外，以欧美为代表的国外市场天性奔放，热衷于户外越野活动，对大排量有着现实的需求。

        3、中大型硬派SUV本来市场容量就不大，何况还有像普拉多、帕杰罗等强劲的竞争对手，如果推出3.0T版本，肯定会推高研发和生产成本，最终导致售价和使用成本的大幅增加，以现在的市场环境来讲，H9性价比降低是大概率事件。

        长城从未量产过了3.0T的任何车型。(含国外)

       要揭开这个谜底，其实稍微使用一点逻辑分析的方法即可。

        既然是已经量产“多年”，那最简单的就是：查询官网！

哈佛h9柴油版几年报废?

哈弗h9怎么样？目前市面上的SUV主要都是城市型SUV，而哈弗h9采用的是非承载式车身(有大梁的底盘)的硬派SUV，属于越野型SUV。而哈弗h9车型的由来不得不提丰田普拉多，长城适度模仿的“逆向开发”思维确实是一个好方法，但给人一种“山寨”的印象。为什么哈弗h9不推荐买的原因也在于国人对于20万起的国产车信任度并不高。

哈弗h9严重质量问题频发，而问题又不集中在某一点上，例如发动机抖动、烧机油、发动机熄火、车身附件及电器等问题。有车主就吐槽开一年修一年，甚至吐槽说哈弗h9开了两年要散了。因为问题不集中，我们也很难做出准确的评判，只能说，问题的确是不少的。

哈弗h9搭载了一款2.0T的汽油发动机和一款2.0T的柴油发动机，尽管排量已经很大，可两个不同发动机版本的车型都存在起步动力不足的问题，特别是汽油发动机，由于车重超过2吨，在涡轮没介入之前，动力确实比较弱，所以起步的时候会显得比较肉。

虽然相对于超过2吨重的庞然大物来说，14L/100km以上的油耗看起来貌似还算合理，可没有对比就没有伤害，对于合资、进口同样大块头的SUV来说，这个油耗确实算比较高的了。而刚上市的2017款H9更换了采埃孚8AT变速箱，油耗确实是有所降低了。此外汽油版的h9还必须加95号(含95号)以上的汽油，所以用车成本高了。

哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形游刃有余。但过坑洼路面的时候，来自地面弹跳会直接反馈到方向盘上，如果速度太快，颠簸严重，那么方向盘会出现明显的“打手”现象，在把控上显得有些不便。

哈弗H9全系标配第三排，属于7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后屈膝的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零。

另外哈弗h9虽然比较宽敞，但在一些储物空间的设计上却显得不是很足，例如中控处除了杯架，甚至连放手机、钱包的地方都没有。中控屏幕相对于车身也显小了，分辨率尚可，但反应速度一般，在很多功能使用上都显得有些鸡肋，反光也比较严重。

为什么哈弗h9不推荐买，大概更多的还是车主曝光哈弗h9严重质量问题所导致的结果。但是对于国产品牌进军硬派SUV我们还是相当认可的，关键在于能否真正做好产品。不过霸气的外观设计、相对充足的动力、宽敞的空间还是吸引了不少消费者的喜爱。只是在品牌的打造上还需要多加努力。

       近日，小编经常收到小伙伴们关于“哈佛h9柴油版几年报废?”的相关留言，现在为大家讲解。

       哈佛h9柴油版报废时间十五年的：

       1、外观方面，哈弗H9采用了非承载式车身打造，并延续了哈弗硬派的整体外观造型，当前上市车型搭载2.0T涡轮增压发动机。哈弗H9采用了哈弗最新的家族式前脸造型；

       2、内饰设计方面，新车采用了全新的仪表盘，一体式设计相比于此前的单炮筒式设计要更加时尚。此外，新车增加了大尺寸液晶屏、全新样式的电子换挡杆，全地形反馈系统、电子手刹、自动驻车、ECO模式和低速四驱等按钮设计也有所调整；

       3、配置方面，哈弗H9装有全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、三点式安全带、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统。

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       好了，今天关于“哈弗h9柴油版为什么停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“哈弗h9柴油版为什么停产”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。