为什么大家不买帕杰罗_为什么大家不买帕杰罗了

为什么大家不买帕杰罗_为什么大家不买帕杰罗了

       大家好，今天我想和大家讲解一下“为什么大家不买帕杰罗”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.报价仁慈，却逃不过被割韭菜！14万买台三菱帕杰罗劲畅值不值？

3.帕杰罗·劲畅平行进口版上市，非粉丝还是不要考虑了

4.帕杰罗这款车外形十分霸气，为何在中国的销量一直不高？

5.13款劲畅通病

6.帕杰罗，明明有打败丰田普拉多的实力，为何自甘堕落

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       大家好，本文将和大家分享《手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀？车主说了实在话》。

       说到三菱帕杰罗和斯巴鲁傲虎，王先生可谓感受颇多，他驾龄8年，有过一辆三菱帕杰罗，最近手头充裕，买了一辆斯巴鲁傲虎，他告诉我：认真对比两车就知道差别在哪。斯巴鲁傲虎和三菱帕杰罗比起来有竞争力吗？下面就请车主聊聊自己的亲身体会！

       先说说三菱帕杰罗

       外观：外观接缝也做得很好。再加上后挂式备胎造型，整体看上去特别野性，回头率也超高。车灯设计不新颖，没有LED。这个必须吐槽，漆面太薄了，随便沙石飞起都能出铁皮。

       内饰：内饰是整个车最大的吐槽点，估计也是这个车卖不好的主要原因，初次坐这个车的人的确不会引起好感。导航反应慢，内饰比不上国产15万级别的车。做工一般，用料一般，毕竟硬派车，尚可以接受。一点异味还是有一点点的，不过可以忽略了，没有啥异响。

       空间：空间没啥好说的，大。非常好的空间，大到无限，第三排座椅可以拆除，又多了很大一个地方。但是有几个地方设计得不是很合理，储物空间比较稀缺，但是从X宝买点储物盒或者网兜都能解决，感觉手刹位置有点太靠前了。后备箱的储物空间也超大，能当货车用。

       舒适性：硬派越野这舒适度不错了，驾驶视野开阔，一览众车顶的感觉很爽很爽。过桥时候很舒服，很稳，以前小车车尾弹起来这样的事不再有发生。隔音绝对是个惊喜，和路虎发现4我觉得没什么区别。头枕有点靠后，有时要可以向后躺着以减轻疲劳。

       动力：加速一般化，爬坡四驱动力强。动力一般般，3.0的发动机拖动这么庞大的身躯勉强够用，超车比较费劲，适合上下班平稳驾驶。一般，发动机怒吼中车辆变速箱油热了以后。所以，提速，起步比较肉，30到80，动力很充沛，可以说随叫随到，超车有信心，100以上。

       操控：操控还不错，听人说，山猫家族的操控都还可以的，不过和小车什么的还是完全不能相比的。转向这些还是比较精准到位，也比较沉稳。各项指标合格，悬架略硬，可接受。雨天高速挂上四驱，很稳。

       再说说傲虎

       外观：比较满意，外观接缝均匀一致，没有异响。外观大气，流线顺畅。近光led，而且自动大灯。外观从来不是斯巴鲁的专长，而且车漆真心太薄太薄了。

       内饰：内饰一般，没有一点豪华感。去掉上方的小屏幕，那就应该可以在中控主屏能够显示。仪表台硬塑料材质不太满意，其余内饰看着都还是比较显档次的。内饰都很满意，就是天窗老让我感觉闭合的时候不是关得很紧，感觉会漏风。

       空间：非常好，同级高一级都找不到什么车有这么大的空间。后排空间比较大，乘坐舒适。我对储物箱是有特殊要求的，此前看车只要储物箱偏小的一般就不考虑了。后备箱空间更不用说了，大。

       舒适性：舒适性好，又不发飘。虽然减震硬了点，但是完全可以接受。隔音效果不错，开关窗有很明显的差别。座椅软硬适中，支撑性不错，有腰部支撑即使开高速也不会太累。

       动力：动力呢，我开车比较柔和，不喜欢开快车，还不错吧。2.5够用，但不能飙车。推背感没有非常强烈，反而给的是很妥帖的加速感，配上前挡的减速，四驱给的底气还是非常充足的。城市车型，偶尔解决下不良路况，此动力想要就有，够用。

       操控：主要是开到操控好的SUV吧。方向盘也很轻盈，转弯半径很小，马路掉头，一把基本搞定。路感很清晰，底盘在日系品牌里算是很紧绷那种的。动力输出平稳，线性加速很给力，超车爆发力很好，对于2.5的排量来说，很舒适。

       结语：听完车主分享，从各方面来看，手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀？车主说了实在话，三菱帕杰罗和斯巴鲁傲虎都是这一价位的佼佼者。三菱帕杰罗更有活力，适合年轻人，而斯巴鲁傲虎则显得比较稳重，大家认为怎么样？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

报价仁慈，却逃不过被割韭菜！14万买台三菱帕杰罗劲畅值不值？

       三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。

帕杰罗·劲畅平行进口版上市，非粉丝还是不要考虑了

       Hello，大家好，检车家芽兰豆又和大家见面了。我是一名自带金箍棒和火眼金睛技能的检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，也受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。

       预算15万，能不能买到一台质量过硬的越野车，满足西藏自驾游呢？相信读者朋友们可以给出很多答案！今天的客户原本想淘一台丰田陆巡或者霸道，但是对比了市场上的价格，这两款车保值率太变态了，15万仅能买到十多年的老车，车况基本不会太好。所以客户把目光放在了性价比更高的三菱帕杰罗上，前不久在某瓜平台上看到了一台车源，和自己的心理预期很接近，就预约了我们，期待能够早日开启自己的西藏之旅。

       芽兰豆我到了车行展厅，发现客户要看的是一台帕杰罗劲畅，帕杰罗劲畅与帕杰罗并不是同一款车型，两车的外观设计差别也比较大，劲畅整体看起来更圆润一些，不像帕杰罗那样直线条。不过劲畅拥有非承载车身+大排自吸+超选四驱+后硬桥的强悍配置，是比帕杰罗更为硬核的存在。只是因为销量表现实在太差，早在5年前就停产了。这几天有消息说劲畅将以官方平行进口方式回到国内市场，不知道劲畅的车迷们会不会奔走相告。

       话不多说，来看一看这台劲畅车况怎么样！

       车型年款：三菱帕杰罗劲畅3.0L?自动四驱行政版?出厂日期：2014年3月?表显里程：60904KM

       厂商指导价：28.88万?卖家报价：12.88万?检测地点：陕西西安

       通过眼看、手摸走一圈外观。车身多处划痕，多个面都有喷漆的痕迹，而且喷漆的工艺很粗糙，看这流漆，有没有150元一副漆面的工艺

       滴滴滴！！伴随着仪器的声音开始测量金属漆面。这台车的漆面正常数值应该在80-130微米区间，前机盖是199微米，说明喷漆了。还好没有钣金修复，机盖有没有钣金修复是判断车辆前方有无撞击事故的标准之一。

       一圈漆面测量下来，喷漆的地方真不少，左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板、后备箱盖、右后叶子板、右前门都存在不同程度的喷漆情况。

       再测量左右ABC柱内外侧和车顶，没有出现异常数值；四车门也无拆卸痕迹。总的来说，喷漆的面虽多，但是并没有钣金修复的痕迹，这说明车辆没有较为严重的碰撞事故。从车辆基本盘来看，六年六万公里，这个外观还算不错的。

       打开发动机盖，熟悉的3.0L排量V6发动机，代号：6B31。这是三菱研发的经过多次改良沿用至今的发动机，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩310Nm。虽然技术显得有些老旧，但这并不能掩盖它充足的低扭和皮实耐用的特性。

       前机盖和两前叶子板均无拆卸痕迹；减震器塔顶无钣金修复。

       两前大灯拆过，不过水箱框架、水箱及冷凝器都是原厂状态；发动机保险盒无拆卸，盒内无泥沙和锈迹。

       发动机气门室盖垫无拆卸和漏油痕迹；发电机皮带无拆卸和老化现象；周围附近无大面积的拆卸，基本上排除了发动机大修的可能性。

       检查全车油液，机油脏，刹车油含水量超标，冷却液低于下限，都需要添加更换；电瓶寿命良好，只是有些亏电。

       打开车门观察一番，内饰风格一个字：素，简约的布局，没有过多的花里胡哨的东西；也没有异常磨损的地方。原车主加装了导航和后视摄像头。

       方向盘管柱，仪表台骨架，车内保险盒，点烟器，安全带卡扣内都没有泥沙或者生锈的痕迹。

       座椅无拆卸，座椅底部无生锈；安全带无拆卸，生产日期和车辆出厂日期相符。综合以上，基本上排除了车辆泡水的可能性。

       后排顶棚出风口损坏，像是被什么东西挤坏了！只是小问题，如果介意的话修复就是。

       测试各个按键功能的时候，发现左后刹车灯不亮，有可能是灯泡坏了，建议进一步检修。OBD检测发现车身模块存在两个故障码，均为电瓶亏电引起的，可清除，不影响使用。

       静态检测到这里就看完了，按照我们的流程，下面要路试了！但是某瓜平台不允许把车子开到场外路试，客户和我也是无奈。

       那么接下来就要好好的看下底盘了，也是检测最关键的步骤。客户再三嘱咐我，仔细看看有没有越野史，他说，我宁愿自己去解锁她的所有姿势，也不愿意别人解锁！心里会有疙瘩，一生不能平复的疙瘩。

       底盘结构件粗又硬，看着让人很放心，很踏实；备胎藏在底盘下面。从前到后，底盘未发现明显的托底现象，也没有发现大面积的漏油现象。后桥，尾牙均无拆卸漏油痕迹。

       车辆底盘的结构是非承载式车身，所以，车身和底盘的这几颗大螺丝，是我们必须检查的项目，用纸巾，挨个擦了个遍，无拧动痕迹。前、后防撞梁均无拆卸痕迹。

       发动机和变速连接处的固定螺丝、发动机和变速箱油底壳，机脚螺丝均无拆卸痕迹。到此，基本上排除了车辆的重大事故以及越野史、发动机和变速箱大修的可能性。

       四轮减震器无拆卸漏油痕迹，排除了车辆减震器的改装。前后刹车片厚度适中，还可以接着用。两前轮胎有过更换，生产日期为2017年；两后轮胎是2014年的，已经出现了老化的迹象。

       到这里两个多小时的检测就全部结束了，整体车况还是还很不错的，无大事故无大修无调表，后期收拾一下油液，再整备一下轮胎，就可以踏上西藏的征程了。跟客户详细的汇报了一下，客户说：没有出去越野过，这下我就放心了！劲畅这款车车源不多，我对比了三四个，今天这台车况是最好的，我决定就买它了！

       客户决定入手，芽兰豆我又提醒了客户签购车合同需要注意的问题，随后和客户告别。这款劲畅目前的行情在13-15万，某瓜的报价还算比较仁慈，不过9个点的服务费就不太厚道了！车价12.88万，再加上1万多的服务费，总价就达到了14万，这就有点儿偏贵了。

       客户最后成交与否不得而知，不过芽兰豆我始终认为，二手车值不值得买还是看买主的具体需求。如果打算长期持有并且有新车情结的，那就抽空好好看看新车；如果想花小钱办大事，买个排面车，买个上档次一些的二手车接送客户什么的，只要辨识度高，车况还行不尥蹶子就可以；年份久一点，里程多一点都不影响。

       又或者像今天的客户一样，要自驾游西藏，那么在有限的预算内买到合适的车子也算办成了正事。其实剐蹭的问题不分新手老司机，都会有的。没把握的时候咱多打几盘子，手刹拉上下车看看也不丢人。疼车的人就算二手车也宝贝的不行，喜欢造的买新车也会剐的一塌糊涂。车本质上还是常用的交通工具，综合考虑自己的预算和需求来选择就对了。

       好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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       喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

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帕杰罗这款车外形十分霸气，为何在中国的销量一直不高？

       近日，三菱帕杰罗·劲畅正式上市，新车以平行进口的方式引进，售价为27.98万元，同时还可以享受到官方提供的5年10万公里质保和指定经销商售后，但事实上我认为这台车并不是适合所有人买。

       一方面就是，其实这次的平行进口版并不是海外在售的最新版车型，而是这一代车型的早期版本，说直白点就是“差半代”，而且这次官方引进的数量只有200台，具体的配额也都要咨询当地经销商才可以，所以无论是我们买车，还是后期的维修保养，都不如正常在售的国内版本方便。

       另一方面，这台车搭载了一台3.0L?V6的发动机，最大功率209马力，峰值扭矩291牛米，变速箱匹配的是一台8速手自一体，并且配备了超选四驱系统，看起来的表现还是不错的，但是因为这套动力有点过于“成熟”，所以它可能在国内大多数国六排放的城市不能落户，这点比较麻烦。

       第三点就是不到30万的价格，我们在国内可以买到一台配置非常全面的顶配哈弗H9，亦或者是其他一些车型，都非常有性价比，帕杰罗·劲畅的内饰看起来还显得非常老套，舒适性和科技化配置都比较低，所以这台车可能更适合一些粉丝用户群体购买，非粉丝用户在不越野的情况下，这台车可能会让你觉得这钱花得后悔了。

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13款劲畅通病

       三菱帕杰罗和丰田普拉多是一对老冤家，这两款车几经换代之后，普拉多的销量遥遥领先，而帕杰罗却沦为“小众”车型，如今中东版普拉多2.7L车型的售价高达四十多万，而中东版帕杰罗V97 3.8L车型的售价已经降到了三十多万。

       了解过丰田普拉多的人都知道2.7L车型的动力表现一般，电子限滑能力也比较弱。而三菱帕杰罗V97搭载3.8L自然吸气发动机，配备了第二代超选四驱，越野性能出色，虽然帕杰罗使用的是承载式车身，但实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构介于承载与非承载之间。虽然帕杰罗V97的优势有很多，但销量依然十分惨淡。那么帕杰罗销量低的原因是什么呢？

       1 颜值

       如今真是一个看脸的社会，颜值是你给别人的第一印象，印象好才能进一步深入了解，没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的，漂亮好看才会深入去了解这台车，毕竟谁都愿意买台帅车吗！

       第一次小改款，两台车针对外观内饰做了一定的调整，很显然普拉多外观调整的更多，也更好看。

       第二次改款普拉多明显变化更多，更时尚更漂亮，符合当代审美。而帕杰罗变化很小，外观已经明显不符合这个时代的审美了。

       2技术落后

       三菱帕杰罗，一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代。

       除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。

       帕杰罗V97使用一台代号为6G75的3.8 V6自然吸气发动机，最大功率184kW（250马力），最大扭矩327N·m，匹配5AT变速箱。帕杰罗动力总成用一句话形容：“老骥伏枥，志在千里”

       3 品牌议价能力

       国人买车除了看颜值还有一个很重要原因，就是品牌影响力，我们总觉得外国东西就是比国产东西好（骨子里的潜移默化）。丰田大众就是比三菱标志要更高级（我觉得都一样），实际销量也体现出来，大众和丰田的销量就不用多废话了吧！丰田在中国不管怎么样都压着三菱一头，潜移默化的会认为丰田比三菱更高级（丰田:我们不一样！三菱：有啥不一样！）

       当两个品牌产品放在一起比较，三菱没有比就已经输一半了，即便三菱的价格更实惠，性能更优异。造成这种情况也是丰田车在华多年的积累，保有量和国人的消费习惯。

       4 国人消费习惯

       普拉多如今销量很好的另一个原因就是国人消费习惯的问题。攀比、虚荣心和从众心理一直是国人买车的现状，包括我自己在内，买车多多少少都会有这样的心理，正是这个心理才能成就大众、丰田、奥迪、奔驰等一些汽车品牌。

       总结；三菱对我来说还是有一定的情怀，包括著名的EVO、3000GT、帕杰罗等，但如今真的不是只有情怀就能为此买单的社会，还是要符合市场需求，产品定位和产品实力。说实话这代帕杰罗真的太老了，是时候可以换代了！

帕杰罗，明明有打败丰田普拉多的实力，为何自甘堕落

       说到硬派SUV，一定说起一下今日主人公帕杰罗劲畅。如今帕杰罗劲畅早已停工，目前市面上在售车系为2013款。但是依据信息，广汽三菱总经理表露，广汽三菱2021年将引进最新款帕杰罗劲畅，但不容易国内这款车系，到时候将选用国外进口的形式市场销售。即然那样的话，国内帕杰罗劲畅的职业生涯基本上告一段落，回望劲畅的国内职业生涯，大家来汇总帕杰罗劲畅致命性缺点。

       帕杰罗劲畅做为硬派SUV，的身上是拥有 一股十分浓厚的越野车气场，自然，帕杰罗劲畅也是一辆达标的越野汽车。正是因为这般特性和外观设计。帕杰罗劲畅在我国的销售量并没有许多，归属于冷门车系，这是为什么帕杰罗劲畅如何没有人买的缘故。

       帕杰罗劲畅是5门7座SUV，在中国销售市场，7座车的要求会越来越大，可是之前和如今都并不是要求非常大那类。尽管7座是能够给予坐位上的总数，可是日常生活载满的情形非常少，而且坐椅哪些的还占室内空间和净重，耗油量也会当然升高。也有现行政策的缘故，六座及下面的车子归属于六年免检的范畴，而七座车则维持每2年一审的要求。乃至在部份地域是七座车限行。所以说限定帕杰罗劲畅不仅它外观设计上的缘故，本身7座和现行政策要素也会造成 。

       说回帕杰罗劲畅致命性缺点，刚刚说到7座，大家也看来一看劲畅的第三排室内空间怎样。实际上，第三排室内空间十分紧密，和大部分7座车一样，头顶部室内空间基本上为零，载满得话只有近途出行。

       车内饰上，劲畅也是把粗犷设计风格充分发挥到每一处地区，仪表台设计方案十分简约，质量上也较为不光滑，因为目前市面上在售为2013款劲畅，这儿说的也是2013款劲畅。除开顶装有中控屏，别的车系竟然没有，仅是选用了一个CD机，这在二十多万的车里确实十分掉级别。

       坐椅材料分别是纺织物和牛皮，可是确实要好好地调侃一下这一坐椅，十分硬，而且腹部支撑点不足，舒适度十分受影响，尤其是远途出行。此外车里的置物格不足丰富多彩，有的情况下也是容量不足。

       劲畅的悬架没什么难题，终究做为越野车SUV，悬架上一定会花销非常大思绪。具体安全驾驶中也是充足确认了咱们的预期，但是唯一的缺点是转弯有侧倾，可能是由于劲畅本身规格较为金刚级自身重量的缘故。

       总体来说，帕杰罗劲畅是一款狂野十足的硬派SUV，合适哪些有越野车喜好或是是7座要求的客户。

帕杰罗劲畅为什么不保值？

       三菱帕杰罗，喜欢它的人常把它称作为“山猫”，它代表一种极致勇于超越的 探索 精神，每每提起，都让人有种热血澎湃的感觉。而“山猫”凭借独特的魅力，久而久之变成了一种特殊族群，成为大众越野的一种追求。

        帕杰罗代表着一个家族，主要有4款车型，有帕杰罗SPORT、帕杰罗mini、帕杰罗iO、帕杰罗V系列。大家常提到的超选四驱系统和越野性能，指的就是帕杰罗V系列，它才是帕杰罗的灵魂代表。

       帕杰罗车型 历史 悠久，它诞生于上世纪50年代朝鲜战争时期。当时，美军出于战争需求，需要采购军用JEEP。三菱 汽车 在与众多厂家的竞争中脱颖而出，拿到美方订单，而当时竞争的厂商也包含了日产和丰田。

        此次竞标结束之后，同时也拉开了后续长达几十年的日系越野竞赛，丰田的竞标方案成为了现在的丰田陆巡，日产则是途乐，三菱可想而知就是帕杰罗。

       后续的时间里，由于战争结束，美军对于军用吉普的需求逐步减少。于是帕杰罗在生产军车的基础上研发了一款玩乐为主的概念车，并登陆1973年的东京车展。该车，除了具有军车硬朗的气质之外，车身增加了大量的挂件看上去 娱乐 感十足。

       一直到了1981年底，第一代帕杰罗才真正上市，外形类似现在的皮卡，只是采用短轴设计，造型相比现在的皮卡MINI不少，提供3种不同动力。为了引起更多人的注意，三菱特意推出一款改款车型，参加了当时在法国举行的达喀尔拉力赛。

       帕杰罗在沙漠赛中的表现技惊四座，不仅拿到了优秀的成绩，也因此在国际上成名。

        80年代初期，也正是国内改革开放时期，帕杰罗的优秀，随着改革春风以不同渠道流入国内，只是数量不多。那时，有家名称为广东三星 汽车 的厂商，以化零为整的方式引进中国，不过后来因为操作手法违规被取缔了。

        一直到湖南永州七三一九工厂兵工厂与三菱签订合作协议，合资组建长丰集团，帕杰罗才算正在引进国内，得到机关单位的厚爱，开始崭露头角。

        后来的事情大家都知道了，帕杰罗在国内市场顺水顺风，人气一路高升。那为什么又突然开始慢慢衰落了呢？

       刹车门事件成为了帕杰罗走向衰败的导火索。2001年帕杰罗，因刹车管设计不合理，与半轴摩擦后发生漏油导致刹车失灵，因此深陷信任危机，虽然通过召回挽回了颜面，但也是成为了三菱衰败的开始。

        帕杰罗召回，三菱因此损失巨大，同时，三菱 汽车 过早的把资金投入到新能源车型开发上，长时间不见成效，导致财务出现危机。虽然背靠三菱集团这颗大树，资金不是问题，但是无底洞式的投入，让高层心寒。

       在没有研发经费的情况下，帕杰罗的换代也就瑶瑶无期了，2006年到现在，现款帕杰罗已经是周期最长的一款车型，但始终没有换代的意思，主要是这事现在不归三菱管。

       原来2017年三菱爆出造假丑闻后，三菱 汽车 被转手了，集团把三菱 汽车 卖了，加入到日产雷诺联盟中。在小排量当道的年代，联盟不会刻意去升级换代帕杰罗了，首先没意义，再则，投入大量资金去研发新款，万一收不回成本怎么办，所以帕杰罗，想要换代，只能等，具体什么日子，谁也说不上来。

3.0v6竟不抵国产1.5T三缸，“山猫”“离世”罪在情怀？

       不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

       虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

       一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

       帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

       与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

       国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

       内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

       以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

        三菱帕杰罗，这款缔造过无数辉煌的经典车型，终于也即将走到生命的尽头。

        日前，三菱正式对外宣布，将在2021年上半年停产帕杰罗，停产的原因是因为销量不佳，无法平衡生产成本。简单来讲，就是太亏本儿，卖出去的车抵不了生产成本。一些人可能会有遗憾，帕杰罗这么一款经典车型，怎么说“砍”就“砍”了呢？

        但实际上，如果你去网上看看网友对这件事的评论，就会发现，帕杰罗“死有余辜”，甚至不少网友认为，这样一款“打死不换代，持续卖情怀”的车型早就该被淘汰。想想也是，自从2006年，三菱推出第四代帕杰罗，14年来，这款车最大的变化是车内有了中控屏，车身有了拉花，进化的速度还赶不上岩石风化的速度，在“三年大改款，五年大换代”的当下，帕杰罗实在没太多可值得留恋的。

        更难得的是，老掉牙的发动机是来自上个世纪的产物，3.0L V6大排量、大六缸，乍听牛气冲天，一看动力参数，才174马力、255牛·米，弱鸡无比；比不上国产1.5T四缸机（比亚迪骁云1.5T发动机，185马力、288牛·米），甚至还比不上国产1.5T“三缸机”（吉利1.5T三缸发动机，177马力、255牛·米）；难怪有网友调侃：如果想在2020年寻找一台排量3.0L以上但功率没超过200马力的车，帕杰罗是唯一的一个……

        不过，即使如此，帕杰罗还相当傲骄，国内很多地区，不是你想买就能买的，因为……因为……发动机只能满足国五排放，买了也不会给你上牌！而且别看发动机动力不强，但油耗却是一流的，市区路况，百公里油耗轻松飙上18、19升，20升以上也属正常，一脚油门，心里都在滴血……

        不仅发动机让人觉得“生无可恋”，就连其他方面也实在让人喜欢不起来：方向盘沉，内饰粗糙，音响只能用有声音来形容，座椅单薄，坐着硌屁股，这的确就是一台工具车，市区家用实在没有什么优势可言。唯一让人津津乐道的谈资可能就就只有三菱的看家本领超选四驱了，其他的真就没什么了。

        言归正传，帕杰罗在中国市场也算是威名赫赫的车型，此前排放法规较为宽松的时候，在中国尤其是西部地区，配有“硬派越野”标签的帕杰罗始终深受越野爱好者的追捧，销量逐年提升，但是随着排放法规日益严苛的限制等多重因素影响，同类车型大多数都迎来了生命周期中的滑铁卢，比如丰田兰德酷路泽、普拉多等。

        事实上，有关帕杰罗的停产事宜早在2019年便有迹可循，由于销量上的严重下挫，日本市场在2019年停止销售帕杰罗车型，三菱也在美国市场推出不超过700辆限量版帕杰罗后宣布不再向美国销售该车型。此后一年多的时间里，祝町工厂生产的帕杰罗车型仅供出口其他海外市场，帕杰罗也从此成为日美两国“可望不可即”的稀有车型。而此次再宣布停产，将彻底终结帕杰罗的命运，并且根据三菱的规划，帕杰罗复产基本无望。

        可以说，帕杰罗这样的硬派越野车，的确已经不再适合当下 汽车 市场发展大环境，不更新迭代，不随着消费者用车观念进行相应的变化，最终的结果是产品不再适合当下的形势。信仰、理想终究抵不过生存法则，厂家也不是慈善机构。有“情怀”的人或许也只能扼腕叹息了。

       好了，今天关于“为什么大家不买帕杰罗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“为什么大家不买帕杰罗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。