一万元小电跑4人座

一万元小电跑4人座

       很高兴有机会和大家一起谈论一万元小电跑4人座的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.工信部370批纯电车抢先看：名爵电动小跑车最让年轻人心动

2.2万多的电动小车，3门4座设计，能取代宏光MINIEV？

3.别看哥们儿小，满电挺能跑，续航501公里萌系新能源，欧拉好猫

4.鳌拜的车 丨大的一定比小的好？城市通勤纯电小车才是王者

工信部370批纯电车抢先看：名爵电动小跑车最让年轻人心动

       这一期出现在工信部新车目录中的纯电动车家用需求很明显，腾势N8似乎作为唐的换壳依然主打多人乘坐，另外大通也推出了4.9米的MIFA7这类中型MPV，而极狐则是瞄准了孕妈、宝妈的用车需求。

       大通MIFA7：“大家”来了，你们买吗

       现在MPV市场都算是红海了，中大型MPV一辆接着一辆，反而是奥德赛所在的中型MPV级别没有太多选择，更不用说这个尺寸的纯电新能源MPV了。现在上汽大通给出了一个新选择，叫做MIFA7，也就是“大家7”。

       首先MIFA7的车身尺寸很不错，车长4.9米，轴距2975mm，而且车身宽度也在1.9米以内，算是很适合现在一二线城市日益拥堵的交通道路了。

       设计上，MIFA7和之前的MIFA9完全不同，MIFA9还是偏传统设计，而MIFA7就是很有科幻感了。贯穿式的日行灯，前大灯则是垂直设计，整个前脸非常方正，但是白色车身加上简练的线条也很干净利落。唯一的问题是，撞风面积很大，能耗可能不低。

       侧面设计稍微有点弧线，可以注意到第三排车窗进行了加大，这样比一般中大型SUV的视线应该会更好。另外新车使用了隐藏式门把手设计，也会有滑动门设计，还是很合理。

       车尾设计也很简单，工字型的尾灯组，贯穿式设计，显示出宽大、平整的尾部视效。

       空间方面，新车会有六座和七座两种选择，第二排都是独立座椅。同时第三排可以放倒，折叠出更大储物空间，但是第三排座椅应该不能前后移动。

       配置方面，新车低配没有天窗，全景摄像头需要选装，轮毂是18英寸。动力总成则是180kW的电机，对于这辆2吨多重的中型MPV来说够用了。

       总的来说，如果MIFA7能给出一个合理的价格，比如20万元左右，提供500公里的续航，我认为这款车是有市场需求的。家用消费者有时候只需要一辆城市代步的全员满座车型，但现在大多数六七车型都在30万元以上，而奥德赛、赛那这些合资品牌MPV也不便宜，自主品牌则是已经放弃中低端MPV市场，所以MIFA7来得恰逢其时。

       长安启源A07：深蓝换壳，一鱼两吃

       长安即将推出一个全新的电动车序列，名叫启源。这个序列和UNI、CS一样，算是一个车型系列，而现在的深蓝汽车则已经独立出去，作为完全的新品牌。换句话说，长安推出启源，主要是给现有的长安品牌经销商一款新能源转型的产品。

       启源的首款车型A07，依然是有纯电版和增程版两种选择。

       在外观设计上，新车采用了贯穿式LED灯组，头灯略微有点L样式，看上去很小鹏的样子，又有些像蔚来的尾灯。大灯组则被竖直放在了两侧，替代了侧进气口，底部则是弧形的进气口。整个前脸造型非常圆润，完全没有深蓝SL03那种犀利感，但是也有些许“马丁式”的凶悍感。

       整个车身也是保持了轿跑姿态，圆润纯粹的车身设计再加上底部亮黑饰条，再次让我想起了小鹏P7的设计。而尾部贯穿式尾灯，也依然很蔚来。

       当然，虽然说起来某个地方像某款车，但是组合起来后，长安启源A07还是很耐看的，算是大众审美认可的类型。

       而这款车本身呢，个人猜测就是深蓝SL03的换壳，参数上调整了下。同样的2.9米的轴距，车身长度超过了4.9米，前后轮距加宽了20mm，车身宽度也多出20mm，但整个姿态变化不大。同时根据配置不同，还提供了225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格，这方面和深蓝也保持了一致。

       动力方面同样和深蓝SL03一样，纯电短续航搭配190kW电机，长续航是160kW，增程也是1.5L自吸发动机加160kW电机。

       或许长安启源A07的定价会比深蓝SL03更便宜，取消掉多余的科技配置，主打家用舒适，配合更便宜的电池价格，最终替代现有的逸动PLUS这类产品。

       腾势N8：比亚迪唐的换壳？

       都说腾势N8是唐的换壳，这种说法其实不完全准确。因为在腾势的“早古”时期，腾势X本身也是唐的豪装版，现在推出N8，不过是一种产品的继承。

       当然腾势N8在姿态比例上，一看就是唐，这点没得说，尤其是D柱小窗。但是前脸设计变化也不小，采用更为锐利的前大灯，并且前脸有了X造型，两侧都是腾势家族式的风痕设计。不过DM版本和纯电版本没有采用同一套设计——纯电是全封闭式前脸，更简洁，而DM版本就多出了一组进气格栅，更复杂一些。

       侧面和尾部设计也都能看到唐的影子，只能说设计更为简洁。包括车尾的贯穿式尾灯，采用了熏黑设计，更有档次感。

       车身尺寸和比亚迪唐同样没有什么区别，都是三排座设计，包括6座和7座布局，同时轮毂部分起步是20寸，高配则为21寸。

       动力上，纯电版本包括两驱和四驱，输出分别是230kW和460kW；DM版本则是DM-i和DM-P都有，发动机都是1.5T，电机方面DM-i车型是160kW，DM-P车型是360kW。

       目前还不知道腾势N8有没有提供空气悬挂，但至少可变阻尼悬挂应该是有的。从产品平台来看，N8比N7要老一些，所有没有激光雷达、NOA、空悬这些也是合理的。

       问题是，如果腾势N8只是高级版本的唐，那么又如何卖出更贵的价格呢？这一点，我们等待腾势给一个回答，或许它还有其他方面的惊喜。

       大众ID.7 VIZZION：150kW的中型电动轿车，操作有点迷

       大众ID.7其实已经没有什么新的信息，之前首发时除了盖上一些“装模作样”的贴纸，整个车都基本是“明盘”了。这次工信部最多是把无伪装的造型展示给大家，然后结果就是：哦，果然就这样……没什么惊喜。

       ID.7的前脸依然是ID系列的家族设计，贯穿式LED灯组，同时整个日行灯略微超出了一些大灯组，会有一些“突破感”。大灯则多了一些硬朗线条，有点像是迈腾或者高尔夫8代的感觉。下保险杠也做得更犀利一些，两侧有一个T型设计，多了几分运动感。

       车身侧面的双色车顶让我想起了极狐阿尔法S。而车尾同样是贯穿式尾灯，但在不点亮的时候也有白色装饰灯带，尾部设计相对有点创意。但最大的问题是，ID.7的车尾真的很厚。

       车内饰设计大家都已经知道了，新的人机工程设计，液晶仪表盘不再和转向柱绑定，而是嵌入在前IP台。同时中控屏幕也更大了，达到15英寸，车机也进行了升级。

       车身尺寸方面，车长达到5米，车身高度超过1.53米，轴距为2965mm。不过定义上，ID.7依然是帕萨特/迈腾的电动化换代。轮毂配置有18英寸和19英寸两种，而红色和绿色车漆都比较有高级感。

       不过让人疑惑的是，ID.7 VIZZION这次只保留了150kW的单电机版本，是不是太小了点，相当于330TSI，但车又重了不少。当然小功率电机带来的好处是续航能力够强，77度电就能够支撑700公里续航。

       实际上在海外还会有一款210kW、550N·m的新的单电机版本会推出，也就是说150kW这个版本是“赶鸭子上架”。如果不着急的话，建议买家等到年底看国内会不会上新。

       总体而言，这款车如果定价在18万元左右，替代迈腾、帕萨特也是可以接受的，毕竟现在中型轿车的高性价比选择不多，也不是所有人都需要智能体验的。可是，大众真的这么有勇气吗？

       极狐考拉：从孕妈到宝妈，它能满足你

       极狐将在今年迎来产品大年，和华为合作的极狐阿尔发T5、阿尔发S6都会上，另外就是这台主打入门市场的考拉。

       这款车一开始就让人觉得很有意思，有点像是滴滴联合造车的废案，但依然主打细分市场重新改出来了。

       首先这辆两厢电动车一点都不小，车长达到了4.5米、轴距有2820mm，数据比比亚迪元PLUS还大，轴距和凯美瑞差不多，所以空间方面一点都不用担心。需要强调的一点是，这款车采用一个MPV的滑动门设计，这是算很少见的紧凑型MPV了。

       设计方面考拉就是那种很圆润的造型，到处都是圆圆的。有一个略显奇怪的地方在于封闭式前脸下面有一个“倒8字”的设计，可能设计师想要让整个车呈现出“笑脸”的模样，但看起来让我想起了奇瑞五娃里面的那谁……

       有意思的是，整个前脸那块面板是可以更换的，大概是一些个性化设计。

       车尾设计了一个倒C造型的贯穿式尾灯，也比较奇怪，感觉上不太完整。有点像是现代新的车灯设计被砍了一部分。

       新车标配了19寸轮毂，样式上要么是运动黑色的，要么是白色的轮辋，还有就是低风阻的可爱造型。

       内饰方面极狐已经公布了一部分，就是很典型的电动车简洁风格，中间一块大屏幕。

       但是新车顶配为四座设计，后排是双人座——尽管我觉得大部分人还是会买五座。另外，前排座椅可以折叠，后排座椅可以躺倒，形成一个睡眠空间。另外后排的儿童安全座椅也有旋转功能，然后车机系统会有专属的儿童模式，播放宝宝巴士、儿童喜马拉雅这些，相信宝爸宝妈懂的都懂。

       动力总成上，就是采用一台120kW的电机，相当于燃油车的1.5T，也是够用了。

       这款车如果低配在12、13万元左右、续航里程在400公里，那还是挺香的，这种家用代步小MPV其实也很符家庭需求。

       比亚迪新的纯电SUV：是宋PLUS EV还是护卫舰05？

       比亚迪在工信部新车目录上率先透露了新款比亚迪宋PLUS EV的信息，但是一眼就能看出这应该是延续了海豹的设计，和王朝网没啥关系。

       实际上，现在宋PLUS EV也是在海洋网渠道销售，以弥补海洋网产品不够的问题。这次宋PLUS EV改款，直接使用海豹的设计，应该算是完全归到海洋网体系了。

       外观方面，新款宋PLUS EV的大灯改为了和海豹一样的C型设计，使用了封闭式前脸，没有了王朝系列的中间镀铬饰条。两侧C字形侧进气口也更加锐利，突出了海洋网车型的运动感。

       车身侧面设计比较明显的区别是取消了D柱的鳞甲设计，新款车型更加干净利落。

       而尾部还是贯穿式尾灯，不过下保险杠也有C型轮廓，整个车尾设计更复杂一些。

       车身尺寸上变化不大，车长加长了80mm，但轴距依然是2765mm。新车也是18寸轮毂，然后有十种样式，甚至轮毂盖都有四个款型。全景天窗和标准尺寸天窗都有，车门把手也有镀铬饰条和车身同色。

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2万多的电动小车，3门4座设计，能取代宏光MINIEV？

       现代社会，选择小汽车做代步工具的人越来越多，再也不用等公交、挤地铁、风吹日晒雨淋了！可是呢，下面这几个星女却不爱专车爱电瓶，究竟是为啥呢？一起来瞧瞧吧！

1.双子座：不一样的试着才有快乐

       双子座的女孩不容易习以为常做相同的事儿，针对他们而言，有转变才有快乐。因此双子座女生喜爱试着不一样的事儿，他们也不会由于他人不一样的目光而终止。因此在他人喜爱快车的情况下，双子女会自身骑着小电瓶走在路上，而骑着小电瓶的快乐，这些并没有来尝试过的人当然不容易懂。双子女恰好是由于相信这一点，才勇于英勇地试着。

2.射手座：偏爱不堵车的潇洒

       射手女与生俱来就爱探险，不太喜欢枯燥无味的生活习惯。在这个驾车外出堵着令人烦心的时代，射手女当然不可能再挑选搭车外出。因而射手女喜爱上小电瓶，不论是工作或是有急事出来，骑着小电瓶在路上走着，不但没把时长耽搁走在路上，连情绪都显得更为好啦。因此不堵车的潇洒，是射手座偏爱小电瓶的首要缘故。

3.水瓶座：喜爱独一无二

       喜爱标新立异的水瓶女最喜欢不同寻常，水瓶女不太喜欢从众心理，大家都穿的衣服裤子水瓶座不容易去穿，大家都做得事水瓶女也不爱去做。因此在大家都驾车的时代里，水瓶女反倒感觉骑电动车更强。方便省劲，绿色环保，因此水瓶女在我们眼前也竭力青睐自身的交通出行，打大伙儿的感觉里也是与众不同的一种存有。

       美女爱豪车在如今的社会中已经不足为奇。许多女人在选择对象时，所问的第一句话就是有没有车房。在现实生活中，有驾照的女人数量也并不比男人少多少，女人喜欢开车也已成为十分常见的事情。然后有些女生性格谨慎，对于带车并不感兴趣，所喜爱的还是随心所欲的小电瓶。她们喜欢骑电瓶车时的无拘束，在堵车的时候电瓶车甚至要比汽车好要快。

别看哥们儿小，满电挺能跑，续航501公里萌系新能源，欧拉好猫

       五菱宏光MINIEV在微型电动汽车市场十分能打，无论是长安Lumin，还是吉利熊猫mini，亦或是奇瑞QQ冰淇淋，都无法动摇它的“标杆”地位。

       五菱宏光MINIEV为什么这么能打呢？

       首先，它上市时间最早，开创了微型电动汽车的“先河”，占据了有利时机。

       其次，它的价格较低，刚上市的时候是2.88万元起（现在是3.28万元起），一些刚刚踏入社会的年轻人也能选择它。

       第三，它的用车成本很低，一公里大约几分钱，要比燃油汽车更便宜。

       综上所述，五菱宏光MINIEV就畅销了起来。那么， 在“后来者”中，谁有可能“取代”它呢？

       分析五菱宏光MINIEV的三个特点，第一点无可替代，第二三点可以“复制”。

       我觉得凌宝UNI很好地“继承”了五菱宏光MINIEV的特点。

       首先，它的造型设计和五菱宏光MINIEV十分相似，只不过过度相似的外观设计很容易让部分消费者反感。

       其次，它的尺寸和五菱宏光MINIEV十分接近。凌宝UNI的长宽高分别为2930毫米、1517毫米和1620毫米，轴距为1940毫米。

       作为参考，五菱宏光MINIEV的长宽高分别为2920毫米、1493毫米和1621毫米，轴距为1940毫米。

       第三，凌宝UNI的动力系统和五菱宏光MINIEV保持一致，它们的后置单电机都是27马力/85牛·米的账面数据。

       第四，凌宝UNI也有优势，它的续航里程要比宏光MINIEV更长一些，后者的NEDC纯电续航里程分别为120km和170km，而凌宝UNI香甜版和微甜版的NEDC纯电续航里程为140km，超甜版的CLTC纯电续航里程为201km。

       凌宝UNI的内饰设计十分简洁，空调出风口位置比较靠上，液晶仪表盘是7英寸，功能比较单一，除了可以显示电量、时速、挡位和续航里程外，仅支持蓝牙/车载电话和倒车影像功能，这一点做得不及五菱宏光MINIEV。

       它没有设置前排地台，在前排座椅之间有一个很小的操作台，上面有旋钮式换挡机构和车窗升降开关。再往后就是机械手刹了。

       该车采用了3门4座设计，后排座椅空间相对局促，如果是一个高个子司机驾驶的话，主驾驶后面的座椅几乎无法坐人。

       底盘方面，前麦弗逊+后整体桥，后悬架并非独立悬架，考虑到它2.98-4.18万元的价格范围，出于降低造车成本的考虑，采用非独立后悬架也十分正常。

       该车采用了145/70 R12英寸轮胎，轮胎规格和五菱宏光MINIEV一模一样。

       后排座椅不放倒，它就没有后备厢，较小的尺寸又把车内空间给了座椅，后备厢几乎没有余量了，也就是说，它的后备箱空间取决于后排座椅靠背的长度。

       最后就是它能否取代五菱宏光MINIEV的问题了。宏光MINIEV是五菱汽车打造的，在品质方面更有保证，大厂打造的车型起码不用担心售后问题，而凌宝汽车“名不见经传”，谁也不能保证它的未来如何。

       再者，凌宝UNI的价格与五菱宏光MINIEV相比，并没有便宜多少，一个是2.98万起，一个是3.28万起，但是别忘了，五菱宏光MINIEV是有优惠的，在我们本地就有3000元的优惠，优惠完后正好和凌宝UNI的起售价格一样。

       换做是你，同样的价格你会选五菱宏光MINIEV呢？还是凌宝UNI？

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鳌拜的车 丨大的一定比小的好？城市通勤纯电小车才是王者

       大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。

       最近老发新能源车，不知道你们看烦了没有，这事也不能赖我，人家厂家最近流行造电动车，我也没办法。

       你们以前看车评都是关注发动机性能，现在得养成习惯看续航里程了，新能源汽车是个趋势不假，卖的也很火，但现在出门充电不方便还是个客观事实，长城旗下新能源欧拉系列最近推出了一台萌车，?欧拉好猫，高配可以续航501公里，今天就聊它了。

       欧拉好猫，出自长城旗下的最新柠檬平台，是一个SUV车型，售价10.39-14.39万。价格上一点都不便宜，快到家用车的天花板了。不过我感觉性价比还可以。

       这台车在上市前关注度就非常高，有很大部分原因是在外观上，很久没有车选择复古路线了。

       现在流行的什么分体式大灯、流水转向灯的一概没有，完全一张人畜无害的青蛙脸。见到它的第一感觉很像是宝马mini，后来看别人说像保时捷，我去查了一下还真挺像保时捷初代356A，就是下面这货。

       不过人家好猫的配置可是高多了，全系标配LED远近光灯组加LED日间行车灯，除了最低配外还有自动大灯和自适应远近光功能。

       车尾的部分第一眼怪怪的，尾灯不见了，应该是为了不破坏尾部的整体感，所以尾灯以光幕的形式放在了后挡风玻璃上，这个是有流水效果的。

       欧拉好猫的车身长宽高尺寸分别为4235x1825x1596mm，轴距2650mm。没错，一台身高不到1米6的车也可以叫SUV，离地间距也不高，由于电池保护层比较厚的原因，底盘中间比车边还要低一点。

       跟看起来一样，这台车确实不大，所以空间上也不是特别有优势，只能说够用。不较真的话说它是个两厢轿车也行。

       内饰除了这个绿色/灰色搭配，还有一个棕米色。看上去很精致的样子，完全不像有的小型电动车，到处都是硬塑料充满廉价感。

       两幅式的多功能方向盘，3D-Mesh包覆工艺内饰，旋钮式换挡杆，简约不失时尚，小姑娘应该很喜欢吧。

       10.25寸中控+7寸全液晶仪表，支持GPS导航、实时路况、车联网、OTA、语音识别控制、WIFI热点。

       智能程度很高，采用全新的高通?Qualcomm专业车载智能服务平台，拥有8个Kryo?CPU处理核心、1个Qualcomm?Adreno?640?GPU图形处理器和1个高性能Hexagon?6?DSP数字信号处理器。相对上一代平台整体性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自动驾驶、智能视觉一体化与车联网信息娱乐产品。

       这么说吧，低配车型辅助配置及格，中高配达到L2级别的辅助驾驶，无需脱离方向盘与正常行车视线进行人车交互功能操作，提高了驾驶的安全性。

       然后再说一下动力部分，欧拉好猫全系搭载一个最大功率105KW，143匹马力，最大扭矩210牛米的电动机。电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，分别可以续航401公里和501公里。

       性能上，0-50公里的加速时间3.8秒，多少有点推背感，不过电动车是不建议激烈驾驶的，肯定影响续航。标准、经济?、运动?三种驾驶模式，最高车速150公里每小时，所以理论上这台车还可以上高速。

       欧拉好猫大概情况就是这样了，我感觉产品力是挺强的，长得也有回头率，就是价格能再优惠2万就好了，现在的售价不太适应于家用市场，你们觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内消费者的固有观念中，车辆尺寸的大小似乎直接决定了这辆车的“高档感”，如果某个人“花大钱买了一辆小车”，那他一定会成为全村人耻笑的对象。且不说这种观念是否正确，看准这个机会的厂商动作倒是都很快，“中国特供加长轴距版”车型如雨后春笋般的开始登陆中国市场。

       截止到现在，血统更为纯正的“标轴版车型”反而倒成为了“异类”。

       ▲现在长轴距版车型才是主流

       也正是基于这种有些“畸形”的认知，国内小型车、两厢车市场的发展绝对可以用一言难尽来形容。我承认，现在已经有越来越多的年轻人开始认可小型车，可这些人的财政大权一般都掌握在家人手中，心中的一江春水也只能无奈向东流了。

       如果抛开这种奇怪的观念，我相信每一个住在二环内的北京土著都不愿意开着一辆“庞然大物“上街，停车时、加油时、在胡同里穿梭时的辛酸苦楚恐怕只有他们自己知道。

       ▲迈巴赫62的长度甚至已经超过了6米，需要挂黄牌

       今天，我就想试着改变一下大家的固有观念。因为经过理智的思考后我发现，其实在一二线城市开车通勤，大车的实用性真不如小车高。下面我会列举出几个原因，并且在结尾推荐几款“我认为适合城市通勤的小车“。

       如果你住在大城市，又对大车无感的话，这篇文章就要好好看了。

       日常通勤，大车为何没优势？

       理由一：停车不方便

       以我个人的经验来看，车长一旦超过5米，在一二线大城市的主要城区停车时就会有不少困难。有停车位还好，如果没有停车位，那就只能把车放在路边。这就带来了一个严重问题——位置不够大。

       很多时候，其实前面和后面的车再稍微停紧凑一点，大车就可以停进去。可现实往往是，你停了半天，发现就差那么一点点就进去了，但结果就是进不去。无奈之下，你就只能换地方停车。

       这个时候，小尺寸的车就发挥优势了。无论是商场里紧凑的停车位，还是路边两车之间的空位置，基本上只要有空，小车就能停进去。当然了，望京地区有很多smart是横着停进两车之间的，我个人非常不建议这么做，因为停进去之后会多出来一块，影响路边的行人和非机动车。

       ▲这么停车还是有一定危险的

       理由二：油耗偏高

       大车的油耗一定就高吗？其实不一定，但笼统的讲，大车的油耗普遍是高于小车的。一般来说，大车的排量往往会比小车更高，而一二线城市拥堵的情况又非常明显，所以无形之中还会加速燃油的消耗。

       小型车因为体型小，需要的排量也会更小（钢炮除外），所以在一二线城市的日常通勤使用中，它的油耗优势会很明显。

       理由三：狭窄的道路通行不便

       前面说过，各大城市的主要城区里都会有一些狭窄难走的路，北京的胡同就是一个很好的例子。如果你驾驶一辆超过5米的车，有的弯角真不一定保证能过去，所以小车的通过效率会占很大便宜。

       ▲在胡同里开车实在是一件太费劲的事儿了

       另外，影响通过效率的除了长度之外，宽度也很重要。有些地区会在滨河路段设置桥墩，本意是防止大货车通行。可一来二去，反而影响到了一些宽度很长的轿车和SUV，我就碰到过很多次这样的情况。而宽度比较小的轿车和SUV，自然就不存在这个问题。

       日常通勤，燃油车一定有优势吗？

       众所周知，燃油车有着比纯电动车更长的续航里程，更方便的充能方式。但如果通勤的路况主要是城市道路，那燃油车的优势基本就和纯电动车打平了。

       一方面，即便是排量很低的小车，遇到拥堵的情况下虽然比大车省油，但它总归还是要费油。而纯电动车越堵越省的特点，就很好的契合了一二线城市道路拥堵的现状。所以我个人的看法是这样：大型燃油车>小型燃油车>大型纯电动车>小型纯电动车。

       如果你平时只在城市道路通勤，又不想被油耗高、消费高的问题所困扰，其实我个人更推荐小型纯电动车。既解决了大车的通行效率问题，有很好的节约了不必要的成本，一举两得。所以接下来，我就给大家推荐几款“小型纯电动车”。

       这些小巧精致的“萌物”里，一定有一款符合你的需求。

       推荐车型：

       ●欧拉R1

       欧拉R1应该是今天给大家推荐的这些车中，设计最“正常”，审美最有底线的车型了。据我的不完全统计，我身边至少有5个人以上询问过我关于这辆车的购买意见，而且都是女生，可见其不平凡的外表引来了多少“追求者”。

       欧拉R1的外观和内饰设计都比较中庸，虽然没有什么特别出色的亮点，但优势在于所有可操作的地方都十分的顺手，不会有“金玉其外，败絮其内”的感觉。

       这辆车的NEDC续航里程达到了301km，和上面的两辆车基本也是一个水平。动力方面欧拉R1相比对手还是稍弱了一些，并且极速也不高。看来欧拉R1无论从各方面都证明了，它的主力消费群体是女性用户。

       ●比亚迪e2

       比亚迪可以说是国内纯电动车的先驱厂商了，它的入门级车辆理应上榜。只是从尺寸来看，比亚迪e2已经可以被称为紧凑型车了，它最终能够上榜的原因，自然与强大的硬件产品力分不开关系。

       比亚迪e2沿用了家族最近的设计语言，凶悍的大嘴似乎一再证明着艾格的设计有多么出类拔萃。车内的配置同样也是诚意满满，超大的中控屏似乎和微型电动车已经不是一个时代的产物了，这也是级别带来的优势。

       当然，最重要的还是动力总成和续航里程。比亚迪e2的最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，NEDC续航里程可以达到305km。这对于一款小型的代步电动车来说，已经绰绰有余了。

       ●新宝骏E300

       新宝骏E300是本次所有推荐的车型当中发布最晚的一辆，这也让它有了更成熟的设计、更丰富的功能和配置加成。

       据悉，该车将会提供2座、3座、4座三种座椅布局。其中2座和3座将命名为E300，而4座车型因为尺寸更大，所以会命名为E300?Plus。

       整车的外观和内饰基本突出了微型电动车的一贯特点：萌。新宝骏E300的大灯和前脸罕见的设计成了“凹凸不平”的样式，层次感非常强，甚至就像是上下两个座舱拼接在一起的感觉。而内饰则是采用了超·极简的设计风格，整个中控并没有触控屏，完全集成在了全液晶仪表盘当中，与奥迪TT有异曲同工之处。

       新宝骏E300的NEDC续航里程为305km，这个表现算是主流水准。该车的另一大亮点是使用了L2级别的辅助驾驶功能，这在同级别车型当中确实是属于很少见的配置。

       ●五菱宏光MINI?EV

       说起小车，也许不会有人想到五菱宏光，毕竟它只是“神车”的代言人。而最近，五菱宏光推出了一款微型精品买菜车，它的出现开始让五菱宏光的品牌定位开始从“神车”转型为“小…神车”，这款车就是五菱宏光MINI?EV。

       五菱宏光MINI?EV完全保留了“神车”的设计语言，包括大灯、中网与五菱宏光PLUS如出一辙。最有趣的是，缩小后的车身搭配比披萨饼大不了多少的轮圈，有一种极为呆萌的违和感。车内简洁的“单层横向中控台”似乎也验证了这一点，橙色的装饰点缀到位。

       五菱宏光MINI?EV的最大扭矩为20kW，最大扭矩为85N·m，工信部NEDC续航里程为120公里。从实际结果来看，这辆车不出意外还是以承担“买菜”为主，出远门的话对它而言有些过于残忍了。

       ●LITE

       北汽新能源LITE是我唯一试驾过的“微型纯电动车”，这辆车的驾驶感受给我留下了很深的印象，因为它的真的很！好！玩！

       没错，就是好玩。这辆车开起来的感觉简直就像一台超大的儿童车，再加上呆萌的外观和颇有设计感的内饰，它甚至让我产生了一种“电动车设计成这样才正确嘛”的既视感。

       这辆车的NEDX续航里程同样是300km，日常代步基本没有问题。另外，由于这辆车的电动机放置在了后面，而且采用了后轮驱动，所以它可是一辆真正的“后置后驱双门车”。听到这是不是已经热血沸腾了？但我劝你，不要拿它尝试漂移，会翻车。

       总结

       无论是燃油车还是纯电动车，其实它们各自都有各自的优势。以咱们今天限定的场景为例，小型的纯电动车确实会比大型燃油车占有一定优势。但如果你需要长期跑高速，并且身处三四线城市的话，那小型纯电动车自然也不会成为你的选择。

       还是那句话，尺有所短，寸有所长。这个世界上并不存在完美的车，只有适合自己的车才是完美的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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