安亭新能源汽车_安亭新能源汽车工厂

安亭新能源汽车_安亭新能源汽车工厂

       很高兴有机会参与这个安亭新能源汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.ID.3爆单ID.4 X发布 大众计划持续投入390亿美元打造电动车领导者

3.说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

4.上海嘉定有几家新能源公司

5.比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

6.三足鼎立之势已成，大众（安徽）投产MEB平台车型

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       近日，大众汽车正式发布了国产版本ID.4系列，分为一汽-大众和上汽大众两个版本，分别是ID.4?CROZZ和ID.4?X。新车基于纯电模块化平台MEB打造，定位紧凑级电动SUV车型，或将于2021年3月正式上市。

       大众精心打造的全新纯电车，让特斯拉感受到威胁，这次的ID4也为许多厂商做了榜样，最终大众ID4能否站稳国内宝座呢？看完整车后又不得不怀疑，这款产品真的能够打压新势力吗,消费者真的愿意买单吗?

       尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。ID4就是大众对进军纯电动领域最优秀的武器！ID4将在位于上海安亭的新能源汽车工厂正式投产，它不仅是上汽大众累计生产的第2300万零一台整车，也是大众品牌ID系列在国内批量生产的首款车型，按照正常的行业节奏，抢在年底前上市应该没有什么困难。

       值得注意的是，特斯拉Model?3在国产后不断降价，目前补贴后的起售价格为24.99元，而ID4补贴后售价将不超过25万元。不过，ID4定位是SUV车型，Model?3则为轿车车型。随着ID4两款首秀车型，以及在未来两年中进一步扩大的ID平台全系列产品，大众有可能会成为中国新能源车的首选品牌。

       从价格来看，如果是不超过25万元的售价，那么ID4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但有些东西是很多自主品牌没有的。比如在外观设计上，ID4?CROZZ和ID4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动甚至燃油车中都少有敌手。

       外观方面，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，变化的菱形设计富有生命力，带来灵动的美感。

       从侧面来看，两款ID4是标准的紧凑型SUV，ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而?上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。尾部的视觉效果饱满有力，贯穿式LED律动尾灯科技感十足，同时拉宽了尾部的视觉宽度。

       内饰方面，值得称赞的是国产ID4的内饰表现与欧洲市场如出一辙，满满的层次感和科技感可以赢得不少国内消费者的关注。采用了悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计。在选材上ID4为了彰显极简和环保理念，运用了较多的搪塑和塑料材质装饰处理。

       空间方面，得益于MEB平台的优势，ID4?拥有充裕的车内乘坐空间，配合全视野玻璃天顶以及全车超过50处的声学优化方案，让驾乘者享有惬意、静谧的乘坐感受。此外，心情炫彩氛围灯、人性化的中央通道设计、金属律动踏板等。

       动力方面，ID4将搭载代号为EBN的电机总成，最大功率150千瓦，并采用宁德时代的三元锂电池，虽然目前还没有公布具体的续航配置，但是根据上汽大众发布的信息，电池组可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。

       总结：目前20-30万纯电动SUV主流车型主要有广汽AIONLX、比亚迪唐EV，月销量较小，处在20-30万价格区间的纯电动轿车比亚迪汉、Model3、小鹏P7月销量处在3000-10000月销区间，浮动较大。小编认为纯电紧凑级SUV市场还是有巨大消费需求的，但缺乏兼具产品力和品牌力的高性价比产品，这次就看ID4的表现了，预计ID4在乘坐空间、舒适度、质量上可以和特斯拉Model3抗衡。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.3爆单ID.4 X发布 大众计划持续投入390亿美元打造电动车领导者

       随着全国各地支持有条件的企业复工，目前已有不少车企恢复生产。

       2月28日，上汽大众宣布，目前上汽大众安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地已陆续复工，其他生产基地也将相继开启复工准备。此外，随着全新昕锐驶下生产线，上汽大众迎来了第2200万辆汽车下线。

       目前，新冠肺炎疫情仍处在防控阶段，尽管车企已陆续复工，但疫情带来的影响还远未结束。受疫情影响，部分家庭对汽车的购置需求减弱，为应对疫情带来的影响，车企纷纷加码“线上”措施。

       日前，上汽大众大众品牌针对消费者推出了“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列服务举措，2月10日-3月31日，消费者可在线上看车、投保，预约保养，还可享受上门试驾、签约、交车等服务。同时，老车主及其他品牌用户购车还能享受至高1.2万元补贴。此外，上汽大众还联合经销商推出了新车相关的微信小程序、直播等措施。

       在经销商层面，上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀日前表示，上汽大众将通过暂停检查、取消2月销售任务考核等手段，缓解经销商的库存和现金流压力；同时，通过延长免息期、延长回款周期、灵活回款、提前布库、技术支持等手段给予经销商支持。

       杨嗣耀认为，从短期来看，受疫情影响，工厂延迟复工、零部件供应脱节等对车市造成了一定影响，会抑制终端市场表现。但从中长期来看，国内市场的刚性需求仍在，疫情结束后或将弥补性地释放消费需求。

       据了解，今年上汽大众将推出全新昕锐、全新昕动、全新辉昂、途岳纯电等产品。其中，全新昕锐和全新昕动已于2月17日“线上”上市。此外，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂将于今年10月正式投产，后续投产车型的各项生产准备工作目前已全面展开，未来投产的首款ID.家族纯电车型将于今年下半年正式亮相。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

       作为大众汽车推出的纯电动新能源汽车，大众计划将持续投入390亿美元，希望将其打造成电动汽车市场的领导者。

       提到纯电动新能源汽车，相信在全球汽车市场里面大家肯定绕不过声名远扬的特斯拉汽车。而随着特斯拉汽车频繁霸榜绝大多数国家的纯电动新能源汽车销量排行榜之后，作为传统的各大汽车厂商也开始纷纷发力新能源汽车市场，以谋求更大的市场发展空间和获取更高的市场利益，其中要数动作最大也最及时的当属德国大众汽车。

       No.1?MEB专享纯电动汽车，MQB多元化生产

       早在几年前，德国大众汽车就已经完成了全新模块化电气化工具套件MEB平台的开发和布局，并且未来将基于MEB平台和MQB平台共同生产研发全新的汽车。

       但值得一提的是，可以基于MQB平台打造电动汽车，但不会基于MEB平台打造传统内燃机车型。因而在中国汽车市场里面，我们就看到了基于MQB平台诞生的上汽大众朗逸纯电版车型和一汽大众宝来纯电版车型等等，基于MEB平台诞生的车型则主要为大众ID.家族，比如?大众ID.3和大众ID.4等等。

       No.2?大众想做纯电动汽车市场上的领导者？

       作为大众汽车在中国投产的第一辆纯电动新能源汽车，大众ID.4?X将在上汽大众位于上海安亭的上汽大众MEB新能源工厂投产，新车将针对不同车型推出续航364公里的大众ID.4?X?pure、续航555公里的大众ID.4?X?pure+/pro，以及续航472公里的大众ID.4?X?prime等多款车型。另外大众汽车除了在上汽大众旗下投放上汽大众ID.4?X车型之外，未来也将在一汽大众旗下投放，而车型命名则会被划分为ID.4?CROZZ以示区分。

       无论是上汽大众的ID.4?X还是一汽大众的ID.4?CROZZ，都是大众汽车开始对中国纯电动新能源汽车市场的重视，毕竟在2019年中国新能源汽车的销量超过了120万辆，其中纯电动乘用车的比例高达69.30%。另外对于大众汽车来说，随着海外大众ID.3车型的持续热销，大众汽车将计划到2024年持续投入390亿美元来扩大ID.家族产品的研发，目的就是希望将其打造成为纯电动汽车市场中的领导者，但大众汽车这一想法能实现吗？

       No.3?纯电动汽车市场已经是群雄四起

       从目前中国新能源汽车市场的发展来看，特斯拉汽车经过多轮价格过山车之后，无论是市场表现还是产品竞争实力都远超一般合资品牌的杀伤力，基本常年稳居海外汽车品牌纯电动汽车销量榜第一的位置。另外除了特斯拉汽车之外，以蔚来、小鹏和威马为首的中国造车新势力三驾马车，同样在市场中表现出了非常强的发展势力，三个品牌也都基本完成了中高端市场、中端市场以及中低端市场的覆盖，留给大众汽车的机会显然是少之又少。最终对于中国传统汽车企业来说，其在纯电新能源汽车市场的研发力度和合作力度也都不容小觑。

       综上所述对于大众汽车来说，全新平台的研发和更多资金的投入都只是大众汽车涉足纯电动汽车市场的开端，毕竟在纯电动汽车这方面，包括特斯拉在内也都是摸着石头过河，也都不断经历着大量舆论的质疑和技术上的开发等等。虽然纯电动汽车市场已经成为未来发展的主要方向，但中国汽车市场在纯电动新能源汽车领域的发展都是源自政府的引导与扶持。

       最后总结：最后对于大众汽车来说，玩转纯电动新能源汽车市场的风险或许会比燃油车更小，毕竟纯电动汽车并没有排放问题，但大众汽车要想在中国分得一杯羹，显然不能像玩燃油车“先入为主”的方式来赚取纯电动新能源汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海嘉定有几家新能源公司

       “大人，时代变了”。和这句话相搭配的图里，往往画着一个全副武装，正欲与人决斗的骑士。画面的角落里则是一个没有具甲，手持火绳枪的普通人。硝烟渐散，代表冷兵器时代巅峰的板甲上开了个大洞…

       10月27日清晨，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂正式落成投产，上汽大众第2300万零一台整车ID.?4?X正式下线。

       这个工厂和这一款车对上汽大众意义重大。工厂是全球首个专为MEB平台车型生产而全新打造的工厂，从破土动工到样车下线，仅用了1年时间。车型则是上汽大众首款ID.?家族纯电动车。二者是股东双方支持上汽大众进行新能源化、数字化转型的一种表态。若是结合王晓秋在致辞中所说，该工厂未来将生产大众、奥迪品牌电动车，或许在支持者的行列中，还需加入一个奥迪品牌。

       而在大众集团的部署中，ID.4和安亭工厂的地位也不容小觑。在其2025年150万辆纯电动车的年产销规划中，超过三分之一的车型将是ID.4，其中的很大一部分，就将由安亭生产。随着新车在新工厂的下线，其新能源战略在中国的落地终于开始正式推进。

       遗憾的是，在见证大众集团电动化攻势先锋官下线，参观上汽大众未来智造孵化基地的过程中，我们被收走了所有的电子设备，并未能留下任何的影像资料。在等待ID.4?X下线的那半个小时里，我就像刚走出非洲大陆的原始人一样，用语言沟通，用心跳计时。媒体老师们则虔诚的围绕在代表那一刻科技巅峰造物——MEB平台模型前，低声攀谈。言语间，难免提及那家同在上海建厂的新能源汽车厂商。

       类似“开过特斯拉就再也不想开其他车”的论调，我又听到了一个新的版本。一位误入媒体区的老先生在攀谈中说，他的高尔夫球友就有一台Model?Y，开过Model?Y之后，其他所有的车都不想开了。“加速只是一方面，主要是内饰，坐进去后就一块屏幕，什么功能都能在那一块屏幕里解决”说着，他用下巴指了指在场的唯一一款车，“这个车的内饰还是以前的感觉，只是说在那基础之上，加了一点智能的感觉”。

       如其所述，8.5秒的百公里加速，555km的NEDC工况续航，82kW·h的电池组……只看纸面数据，ID.4?X有些中规中矩，至于软件方面的问题，在ID.家族正式亮相之前，就已经爆出了不少的雷。

       即使如此，他还是认可上汽大众在某些方面的优势，比如，上汽大众讳莫如深，不惜收走所有电子产品也要保守的秘密，藏在安亭工厂中的生产制造秘密。

       在上汽大众的官方口径中，该工厂是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂，在先进制造设备和云联技术的加持下，达成了智能化、柔性化、敏捷化生产，在产品品控、生产效率、节能减排方面具有突出表现。我一直认为，评判一个工厂先进程度的关键指标有二，一是自动化设备的应用多不多，二是采用全新英文缩写的工序多不多。前者代表着装备领先，后者代表着创新技术的应用程度，从这两方面来看，安亭工厂应当贯彻了德系制造一直以来的水准。即使后来发还了贴上镜头的手机，我也没能在仓促的行程中记录下所有讲解工序的名称。

       “那一道工序的技术就是我们提供的”，老先生自陈是一家国际知名供应商的销售主管，该公司面向全球汽车行业提供某工序的解决方案，他指着该工序生产线上他们公司的LOGO道，“特斯拉哪有什么做工可言，安亭的这条流水线就代表着全球顶尖水准”，想了想后，他又补充道，“只是现在评判一辆好车的标准好像变了”。

       在燃油车时代，产品层面的硬件实力是评判好车最直观的标准，在这套标准下，我们很容易得出一个公式，好的原材料+好的供应商+好的工厂=一台好车。这条公式也成为数十年来自主品牌可循的追赶路径，在和此次活动类似的任何一个参观工厂的过程中，主机厂们都在计较着尺度——透露多少才能让媒体明白我很牛，但是让竞争对手们不明白我是怎么牛的。

       百余年来的汽车产业里，生产的秘密永远是主机厂的终极秘密。这也是汽车媒体们看得懂的强大，以机器人，柔性化的生产线，穿着工装一看就训练有素的工人为意象符号。只是站在未来出行的门口，汽车的组成部分前所未有的简单化，在硬件层面实现产品差异化愈发困难，更不用说在生产制造层面，用户甚至可能将科技产品上过大的接缝，视作是一种另类的“萌点”。我们终于开始恐惧一些看不懂的强大，代表意向符号或许是代码，软件和清一色的格子衫。

       延展开来看，在很长一点时间里，新势力们一直很难解释，为什么你接缝比特斯拉小，续航比特斯拉长，智能化程度比特斯拉高，但就是卖的没它好。这个问题的答案被一度归咎于特斯拉的品牌效应和马斯克的个人光环。至于现阶段的大众，更可能仅仅只做到了接缝比特斯拉小。至于其在燃油车时代呼风唤雨的品牌效应，能否继续支撑其在新能源时代的野心，还是一个未知数。

       在水滴汽车《软件决胜未来，大众丰田已“重仓”，为何中国车企犹豫了？》一文中，我们曾经提到过，“特斯拉的生产线很早就对媒体开放了，无论你说它是超级工厂还是帐篷工厂，先进也好简陋也罢，都没那么重要，因为汽车在硬件的生产制造层面已无秘密可言，尤其是在电动车领域”，“但有一个部门，是特斯拉永远不会给你看的，那就是软件部门”?。

       在今年四月，大众集团CEO迪斯曾在内部交流中直言：“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”，激进的转型计划随之展开。

       从大众的角度上来说，大众还是那个大众，而时代已经不是那个时代。安亭工厂的展示只能坚定过去已经形成的一些信任，比如德系制造所代表的质量和口碑。另有一些疑问则尚待解决，包括，开创了互联网汽车品类，提出了新四化概念，作为股东之一的上汽，在以软件定义汽车的时代中，能为上汽大众提供些什么？而大象转身，却在ID.3、ID.4上出了纰漏的大众，有没有解决掉这些问题。

       在攀谈中，我也问过老先生两个问题，一是质量差距容易追赶，还是软件差距容易追赶。二是亲眼看到自己参与建设的工厂落成有什么感觉。对于第一个问题，老先生陷入了沉默。对于第二个问题，他道：“没什么特别的感觉，自豪有一点点?但是不强烈。我是销售主管，能让我兴奋的还是打垮我的竞争对手”。

       上汽大众和ID.4?X也同样如此，其与竞争对手之间或许互有优劣，但最后能给出结论的还是市场的反馈。西风压倒东风，或者东风压倒西风罢了。

       文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

有两家新能源公司。

       1、上海琉森新能源汽车技术有限公司是2010-12-03在上海市嘉定区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇安驰路569号403室。

       2、上海恒动新能源有限公司成立于2014-09-09，注册资本8000.00万人民币元，法定代表人是郑礼生，公司地址是上海市嘉定区安亭镇百安路661号9幢一层A区、二层。

三足鼎立之势已成，大众（安徽）投产MEB平台车型

       近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大众途岳纯电版车型详细数据曝光，新车是根据燃油版途岳打造而来的一款纯电动车，根据目录中的信息显示，新车动力电池将采用三元锂材料，NEDC综合工况续航里程315公里。

       电动版途岳基于燃油版车型改造而来，整体外观与途岳燃油版相差无几，车头采用封闭式进气格栅，沿用了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫一贯使用的前脸风格。

       新车搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，驱动电机由大众汽车自动变速器(天津)有限公司提供。动力电池为三元锂材料，生产企业为上汽大众动力电池有限公司，电池总容量并未透露，目录中显示其电池系统能量密度为140Wh/kg，工况条件下百公里电耗为14.5kWh/100km，NEDC综合工况续航里程315公里。

       早在2019年5月底，上汽大众已经正式启动了途岳电动版的生产项目。途岳电动版车型和朗逸电动版一样都基于MQB平台打造。这款来自上汽大众的途岳电动版车型，目前已经进入了VFF（预批量试制认可）阶段，也就是说，这款产品不仅已经被验明正身，并且即将开始它在上市之前的各种测试，预计将在8个月左右正式量产。

       途岳纯电售价几何？

       虽然纯电动途岳的基本信息参数已经披露出来，但售价往往是消费者更关心的问题。大众家族目前在中国市场正式销售的纯电动车型并不充裕，只有朗逸、宝来、高尔夫推出了相对应的纯电动车型，纯电版途岳的价格信息我们也将依托于这三款车型的定价策略帮大家做出推断。

       首先以朗逸为例，朗逸纯电只有补贴后售价14.89万元的2019款优享版的一款车型，通过配置表的对比不难发现，与朗逸纯电配置最为接近的是售价为15.89万元的280TSI?DSG豪华版。

       宝来纯电分为尚与尚Pro两款车型，NEDC工况续航里程均为270km，两款车型仅在车内配置上有所区分，补贴后售价13.68万元的尚车型与宝来280TSI?DSG精英型配置相近，补贴后售价14.68万元的尚Pro与280TSI?DSG豪华型配置相当。

       高尔夫纯电也拥有驰和驰Pro两款车型，补贴后售价14.77万元的驰与燃油版280TSI?DSG豪华型配置相当，驰Pro也与280TSI?DSG旗舰型配置相当。

       在盘点纯电车型与燃油车型对应配置的时候，头条君发现了大众家族油改电产品的定价规律。（注：纯电车型官方指导价为补贴后售价）

       参考朗逸、宝来、高尔夫三款车型与其纯电版车型的售价发现，仅有一款配置的纯电车型补贴后售价往往较燃油版的顶配车型低1万元左右，而低配纯电车型补贴后售价则较次顶配燃油车型低1万元左右。

       再回到燃油版途岳的售价，途岳燃油版顶配车型为330TSI四驱旗舰版，但考虑到纯电版车型的四驱系统需要前后两台电动机实现，成本明显高于燃油车型的四驱系统，更何况城市续航水平的纯电SUV对四驱系统也没有太大的需求，所以纯电途岳在上市初期推出四驱版本的可能性不大，也就意味着纯电途岳应该较售价为20.48万元的燃油版途岳的两驱顶配车型低1万元左右，也就是补贴后售价19.48万元。

       仅300km续航，途岳纯电竞争力几何？

       而就目前来看，MQB平台上所打造的新能源汽车，都存在一个非常显著的缺陷，那就是较短的续航里程。

       此前，基于MQB打造的朗逸纯电的NEDC工况续航里程只有278km，而同样国产化的高尔夫纯电的综合续航里程也没有超过300km。但对日常通勤的城市SUV车型来说，300km左右的续航里程对日常通勤的影响并没有想象中那么大。

       但对一款定位紧凑级SUV的新能源车型来说，途岳电动版这种只够支持日常通勤的续航里程完全满足不了消费者们那颗想要越野的心。

       与同级别的紧凑级纯电动SUV对比，比亚迪宋的综合续航里程为400km，欧拉iQ的综合续航里程为400km的综合续航里程为401km，北汽新能源EX5的综合续航里程为415km。

       对比来看，续航里程在300km售价却超过19万元的的途岳纯电动版像极了一款几年前的老车型，而不是还未上市的新车型。不过，作为大众汽车旗下首款纯电动SUV，拥有比肩途观L的车身尺寸、途岳德味浓浓的内饰质感，途岳纯电动版并不是没有竞争力。

       更何况现在短续航油改电车型的试水更像是为了大众ID.家族的全面铺开造势，面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见最晚将于年内登陆中国市场；ID.3也将由上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

       途岳车型在上市后就获得了“小途昂”的称号，其设计和尺寸在紧凑级SUV车型中较占优势。不过，大众MQB平台的短板——续航偏低，也同样出现在了途岳纯电动版车型上，这是受油改电平台整体三电系统、尤其是动力电池无法自由合理布局所限，可能需要等待大众集团下一代纯电动MEB平台车型上市后，才会有所改善。

       虽然这款途岳纯电动版在未来的定位很难成为大众旗下靠高销量去吸引消费者的车型，但大众的品牌影响力和性价比较高的售价，或将成为途岳纯电动版的最大卖点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着大众（安徽）同样投产MEB车型，如何在一汽大众、上汽大众和大众（安徽）之间形成差异化，避免同质化竞争，将会是大众中国需要面对的问题。

       12月8日，大众汽车（安徽）有限公司在安徽合肥正式揭牌，同时大众（安徽）研发中心正式落成。江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，年产能规划35万辆，至2023年投产多款基于MEB平台打造的新车型。这也意味着，大众（安徽）将成为大众在中国的第三家生产MEB车型的车企。

       大众CEO迪斯博士表示，大众（安徽）有限公司将在3年内打造MEB平台并生产出更多新能源产品，该公司将在其中助力大众集团全球新能源汽车产品布局。

       另外他还指出大众（安徽）研发中心将在2023年推出第一款产品，并且通过大众安徽研发中心500位工程师的本土化研发，未来将会有更多在中国、为中国、源自中国的产品推出。

       除了大众（安徽）负责生产MEB平台的车型，另外负责生产MEB平台车型的还有上汽大众和一汽大众。据了解在上汽大众的上海安亭大众MEB新能源汽车工厂，大众首款国产纯电动SUV?ID.4?X?已经正式下线。一汽大众的佛山MEB智慧工厂已经投产，首辆MEB平台车型为ID.4?CROZZ，预计年产能超过60万辆。招银国际白毅阳对车语者表示，未来也会形成上汽、一汽、大众（安徽）三足鼎立的局面。

       资料显示，江淮大众在更改股比后，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。

       不过三家大众合资企业都在同步生产MEB平台的车型，而如何避免同质化，产生直接的竞争的关系也是大众所要面对的问题。大众集团CEO迪斯曾公开表示：“我们必须要思考，能够为合资企业—包括江淮大众、上汽大众、一汽-大众分配什么样的资源和产品。”“大众（安徽）的产品和南北大众产品车型起到互补作用。”

       汽车分析师张翔认为，大众在中国有三家合资公司，从目前的角度来说，大众依然会优先选择一汽大众和上汽大众，因为这两家公司合作的时间比较久远且技术实力比较强，国内的销售网络4S店的数量也更多、布局也更完善。他认为，对于大众（安徽），大众集团肯定会避免同质化的问题，以避免产生直接的竞争关系。

       据了解，今年7月21日江淮大众发布公告称，江淮汽车和大众的持股比例将更改为25:75，此举也让大众中国投资获得了合资公司江淮大众的管理权。

       在获得江淮大众的控制权之后，大众也会更利于做出对自己有利的决策，加速在中国市场的布局。为此，大众集团总裁迪斯也曾表示，大众集团对江淮大众的增持，将有利于明确控制权，这使得大众能够按照自己的标准做出任何决策，不仅能提升企业运营效率，也将更好地实现知识产权积累，并为产品的全球化做更好的前期准备。

       不过随着大众拥有大众（安徽）的控制权之后，对于江淮来说，外界普遍持悲观态度。一方面是对于大众（安徽），江淮只能以股东的身份领取红利，另一方面，江淮推出的思皓品牌，是否会过度依赖大众MEB平台的技术支持，而缺乏自主研发能力，这也将成为其不得不面对的大考。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“安亭新能源汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。