丰田卡罗拉汽车模型_丰田卡罗拉汽车模型,用纸盒

丰田卡罗拉汽车模型_丰田卡罗拉汽车模型,用纸盒

       希望我能够为您提供一些与丰田卡罗拉汽车模型相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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       丰田卡罗拉是丰田汽车旗下一款很经典的家轿车型，同时也是一款全球型家轿车，汽车进入国内市场以来的成绩一直保持的很不错，是一款很有竞争力的车型，国内家轿车市场的整体竞争是很激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力了，一汽丰田汽车还在前不久正式上市了2021款丰田卡罗拉来竞争市场，新车的售价区间为11.98-15.98万元，最近笔者在当地探店的时候，也拍到了这款车型。

       2021款丰田卡罗拉的外观上基本上没有做出改变，新车的进气格栅相当的修长，并且还装饰了单横幅的镀铬饰条，新车的前大灯组比较扎实，内部层次感是很不错的，点亮之后的视觉效果还是很不错的，新车的进气口是梯形的样式，并且还装饰了多横幅式的中网，新车的雾灯是竖状的样式，周边的线条勾勒的比较夸张，呈现出一定的立体感，新车的前保险杠还是很扎实的。

       新车的侧面车身看起来较为流畅，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，轮眉周边的线条勾勒的比较清晰，多幅式的轮毂还是很大方的。后视镜上还配备了转向灯来提升细节上的处理，新车的尾灯组比较饱满，尾部的整体样式相当的精致，类似小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的辨识灯带较为修长，周边也装饰了夸张的线条来提升立体感，新车整体的样式还是很大方的。

       新车的内饰风格比较沉稳，中控台的整体层次感是很不错的，大部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏是有配备的，多功能方向盘较为扎实，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了电子手刹等物理按键，新车的长宽高为4635*1780*1455mm，轴距达到了2700mm，内部空间上的表现一般。

       膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、LED日间行车灯等都有配备。燃油版车型上提供的是1.2T发动机，传动上匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，最大输出功率116马力，峰值扭矩为185N.m，双擎版车型上提供的是1.8L+电动机的组合，传动上匹配的是E-CVT变速箱，整体的动力输出还是很流畅的。

       丰田卡罗拉是一款综合实力很平均的车型，汽车的整体实力还是很不错的，而且作为全球型车型，汽车的关注度一直以来保持的也是很不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       谈到合资家用轿车，一汽丰田的卡罗拉家喻户晓。不但是丰田旗下最重点的车型之一，而且在全球屡创销量奇迹。丰田为了平衡国内合资企业的利益和优化产品线的布局，所以广汽丰田的雷凌，应运而生，也可以说是专为中国消费者深度定制的紧凑型轿车。

       卡罗拉和雷凌都是基于丰田最新的TNGA平台打造，都拥有不错的市场口碑，所以都有不错的销量。那么二者究竟差异在哪，谁才能满足你的用车需求呢？下面我们就从多个维度进行对比。

       外观对比

       卡罗拉虽说是一台标准的家轿车，但是造型还是蛮显个性，并且采用双前脸设计。比如前脸格栅，单幅式中网搭配镀铬饰条，视觉效果既时尚又大气，对于一台家轿车来说还是比较突出。再加上卡罗拉连LED大灯组都没能标配，即便造型犀利但视觉效果却谈不上惊艳，这也是日系品牌一贯短板，至今没能改善。

       而卡罗拉运动版外观的设计还是非常激进的，这一代卡罗拉本身的设计就比较运动，如今又有了运动套件的加持，前脸的风格在视觉很有冲击力，飞翼式的镀铬饰条连接着只有灯组，灯组内进行了熏黑处理，配合中间亮黑色饰板，形成贯穿式，灯组内结构简单，均使用LED光源。前包围几乎被格栅所占据，格栅采用蜂窝状结构，两侧还设有导流孔，雾灯的体积并不大，同样采用LED光源。

       卡罗拉车身线条设计也比较修长，让车身显得比较协调，只是气场上不如德系竞品那么突出，像15或16英寸的密辐式轮圈，从规格到样式都谈不上惊喜，唯一好处就是能够降低一定油耗和后期更换成本。

       来到尾部，卡罗拉依旧是走简单路线，整体布局很是简洁，最大的亮点应该是回旋镖样式的尾灯组，还特意采用熏黑处理，夜晚点亮后可以带来不错辨识度，只可惜没能应用LED光源，所以精致感谈不上。如果这么来看，新朗逸等竞品要比卡罗拉细节更符合当下年轻消费者的审美。

       和卡罗拉一样，雷凌也使用了双外观的设计。普通版车型的下格栅为标准梯形样式，尺寸占去了车头一半的面积，丰田的车标被放在了上下格栅之间，看起来比较简洁，而运动版车型的下格栅连接了两侧黑色的塑料饰板，达到了贯穿的效果，视觉上更有冲击力。

       可以看出，在雷凌身上你能看到丰田极力地想把外观设计的年轻化，它也的确做到了。侧面相对比较平和，不过在前排车窗处，下方出现了下拉设计，呈一道弧线向后延伸，经过外后视镜后，底端开始上扬，线条整体较为柔和。

       尾端部分设计感加强，下方纯黑底饰采用梯形式设计，底端增加与车身色泽相同的纯白，将黑色底饰夹在中间，层次更加明显，配合两侧竖置摆放的示宽灯，使车尾的设计更加丰满，对整体造型的加持效果也更为突出。

       车身尺寸方面，二者除车长度相差5mm外，其他尺寸保持一致。卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1455mm，轴距2700mm，雷凌长宽高分别为4640、1780、1455mm，轴距2700mm。

       内饰对比

       卡罗拉内饰部分更是单调简约，与质感毫无关联，首先咱们来看中控台，规整的造型没有任何多余线条，看起来挺大气，同时还有银色装饰件点缀，倒也能够提升一下档次感。只是看到9英寸的悬浮式中控屏时，忽然感觉丰田这个品牌还停留在上个世纪，看到UI界面和功能布局，实在是感受不到科技，再加上传统仪表盘，甚至连方向盘都得是塑料材质。

       卡罗拉方向盘的样式依旧很熟悉，采用三幅式结构，底部辐条加入银色饰条点缀，颇有金属质感，盘幅使用真皮包裹，手感很细腻，并且为了增加驾驶乐趣，它还提供了换挡拨片，多功能按键的布局清晰明了，操作起来方便快捷。仪表也没有采用全液晶设计，采用传统的双指针盘搭配一块4.2英寸的彩色行车电脑屏，不过与常见的布局不同，它的行车电脑屏被设计在右侧，显示效果相对清晰，可显示内容也比较丰富。

       卡罗拉的功能配置体验还不错，TNGA架构也就剩下这一个优势了，而且还只是安全性配置。比如刹车辅助、前排侧气囊、前方碰撞预警、全速自适应巡航等诸多主动安全功能均有出现，让L2级别驾驶辅助系统覆盖除最低配以外的全部车型，这一点确实是竞品无法媲美的亮点。但是，当你看到无电动调节的织物座椅等舒适性功能表现，15万买它的意义是什么。

       雷凌的内饰以星空灰与黑色拼接，整洁度方面有了更好的体现，中控台较为平整，中部位置开始下方，配合弧形线条，整体显得更加柔和，保留层次划分效果的同时，也给人带来了颇有条理的布局之感，一系列设计对档次感也有了些许提升作用。

       根据车型不同，中控屏尺寸分为8/9/12.1英寸三款，虽然车机部分并非日系品牌的优势所在，但常用的基础功能都有搭载，虽然部分车型缺少GPS功能，但都通过加入CarLife、CarPlay和Hicar进行了补充，部分车机还加入了车联网生态，让车机应用在扩展性和版本上都能有更好的保证，车内加入的语音功能可在行驶过程中更好地执行调节指令。

       动力对比

       最后来看动力，要说卡罗拉所提供的动力搭配还真是丰富，1.2T、1.5L以及1.8L双擎，三种不同组合满足不同消费者的使用需求。而比较推荐的动力是1.2T和1.8L双擎，因为1.5L为三缸发动机，可能是丰田品牌影响力足够大，即便是三缸动力也获得了不少消费者青睐。但可以肯定的是，这三款动力想要满足对性能需求都不太现实，远不如朗逸1.4T或者是一些自主品牌采用的小排量动力带来的驾驶感受优秀。

       为了迎合不同消费者在经济性和动力间的选择，丰田雷凌同样提供了1.2T、1.5L和1.8L双擎三款动力版本，分别拥有85kW/89kW/90kW的综合功率表现，匹配了CVT和E-CVT，从实际驾驶体验来看，平顺和偏向佛系的动力表现是雷凌最大的特点，它并不刻意追求加速推背感带来的驾驶激情，而更希望通过平顺惬意的行驶质感将乘客舒适地送往目的地。麦弗逊与双叉臂的悬架结构采用柔软的设定，对于路面的颠簸和起伏都能柔和地化解掉。

       总得来说，若单以产品论，卡罗拉和雷凌都各有所长，而丰田似乎也正是这种心思，雨露均沾。但考虑到市场环境等外部因素，雷凌显然就吃亏了。但也不能怪消费者，毕竟卡罗拉的名气摆在那儿，何况一汽<a class="hidden" href="/toyota/" title="丰田" data-keyType="MasterBrand

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       今天关于“丰田卡罗拉汽车模型”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。